Τον ισχυρότερο Σεπτέμβριο στην ιστορία της για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέγραψε η βρετανική αγορά, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία του συνδέσμου κατασκευαστών SMMT, όπως δημοσιοποιήθηκαν στις 2 Οκτωβρίου 2026.
Ο μήνας
- Ταξινομήσεις BEV: 99.199 μονάδες, αύξηση 36,3% σε ετήσια βάση
- Μερίδιο BEV: 28,3%
- Σύνολο αγοράς: 350.518 μονάδες, αύξηση 12,1% — ο ισχυρότερος Σεπτέμβριος από το 2017
- PHEV: μερίδιο περίπου 17%, αύξηση 55,7% — η καλύτερη μηνιαία επίδοσή τους
- Συμβατικά υβριδικά: 45.838 μονάδες, μείωση 4,2%
Αθροιστικά, BEV, PHEV και υβριδικά κάλυψαν το 58,4% των νέων ταξινομήσεων. Στα ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά καταγράφηκαν 4.832 ταξινομήσεις, αυξημένες 13,4%, με μερίδιο 9,6%.
Στην κορυφή των ηλεκτρικών βρέθηκε το Tesla Model 3 με 9.929 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από το Model Y, το BYD Sealion 7, το BYD Seal και το Kia EV3.
Το εννεάμηνο
- Ταξινομήσεις BEV: 454.945 μονάδες, αύξηση 30,2%
- Μερίδιο BEV: 26,2%, από 20,2% στο αντίστοιχο διάστημα του 2025
- Μερίδιο ηλεκτρικών ελαφρών επαγγελματικών: 10,8%
Η απόσταση από τον στόχο
Παρά το ρεκόρ, το ZEV mandate — η βρετανική ρυθμιστική υποχρέωση για οχήματα μηδενικών εκπομπών — απαιτεί μερίδιο 33% στις πωλήσεις νέων επιβατικών για το 2026. Ο SMMT επισημαίνει ότι η απορρόφηση παραμένει πίσω από τον στόχο: με πρόβλεψη αγοράς 2,183 εκατομμυρίων οχημάτων για το έτος, η κάλυψη του 33% θα απαιτούσε περίπου 265.000 επιπλέον ταξινομήσεις BEV μέσα στο τέταρτο τρίμηνο.
Στα ελαφρά επαγγελματικά η απόκλιση είναι μεγαλύτερη: έναντι στόχου 24%, το μερίδιο του εννεαμήνου διαμορφώνεται στο 10,8%.
Τι τροφοδοτεί τη ζήτηση
Ο SMMT αποδίδει την άνοδο στη διεύρυνση της γκάμας μοντέλων, στα κίνητρα των κατασκευαστών, στο κρατικό πρόγραμμα Electric Car Grant (ECG), στην έναρξη της νέας σειράς πινακίδων του Σεπτεμβρίου — παραδοσιακά ένας από τους δύο ισχυρότερους μήνες του βρετανικού έτους — και στις υψηλές τιμές των καυσίμων. Για τα επαγγελματικά, αναφέρει το Plug-in Van Grant και το Depot Charging Scheme.
Η σύγκριση με την Ελλάδα
Το μηνιαίο μερίδιο BEV του 28,3% στη Βρετανία έναντι 10,6% στην Ελλάδα τον ίδιο μήνα δίνει το μέγεθος της απόστασης. Η διαφορά δεν εξηγείται μόνο από το εισόδημα: η Βρετανία διαθέτει δεσμευτική ποσόστωση πωλήσεων για τους κατασκευαστές, μηχανισμό που η ΕΕ έχει επιλέξει να μην υιοθετήσει, προτιμώντας στόχους εκπομπών ανά στόλο.