Ένας τέτοιος παράγοντας που απαιτεί προσοχή είναι η θερμότητα, ωστόσο αν υπάρχει κάτι που πρέπει να κρατήσουμε, είναι το εξής. Οι υψηλές θερμοκρασίες δεν είναι συνθήκη που καταστρέφει τα οχήματα με μπαταρία. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε συνθήκες καύσωνα, πρέπει να «δουλέψει» πιο σκληρά για να διατηρήσει την μπαταρία του και τους επιβάτες του δροσερούς, αλλά τελικά θα λειτουργήσει μια χαρά.

Πόσο αλλάζει η αυτονομία σε υψηλές θερμοκρασίες;

Η αυτονομία είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς καθορίζει πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το όχημα με μία μόνο φόρτιση. Παραδόξως, η θερμότητα μπορεί να έχει τόσο θετικές όσο και αρνητικές επιπτώσεις σε αυτό το μέγεθος, ανάλογα με τις συνθήκες. Το ακραίο κρύο μπορεί να μειώσει προσωρινά την αυτονομία λόγω της μειωμένης απόδοσης της μπαταρίας σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Από την άλλη πλευρά, η υπερβολική ζέστη μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μείωση της αυτονομίας, κυρίως λόγω των προσπαθειών του BTMS να ψύξει την μπαταρία και να διατηρήσει τη θερμοκρασία της, γεγονός που μπορεί να καταναλώσει πρόσθετη ενέργεια για τη λειτουργία του κυκλώματος ψύξης και των ανεμιστήρων.

Για να μετριάσουν τις προκλήσεις που θέτει η απώλεια εμβέλειας λόγω θερμότητας, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεχίζουν να βελτιώνουν την αποδοτικότητα των οχημάτων τους. Η ενισχυμένη αεροδυναμική, οι εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών και οι βελτιώσεις στο BTMS είναι παράγοντες που συμβάλλουν στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Επιπλέον, η συνεχιζόμενη έρευνα αποσκοπεί στην εξεύρεση καινοτόμων λύσεων για την ελαχιστοποίηση της απώλειας αυτονομίας λόγω θερμότητας, διασφαλίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα λειτουργούν καλύτερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα.

Πέφτουν οι επιδόσεις των ηλεκτρικών στον καύσωνα;

Πέρα από την μπαταρία και την αυτονομία, οι υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούν σε συνθήκες καύσωνα, μπορεί να επηρεάσουν τη συνολική απόδοση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να οδηγήσουν σε αυξημένη αντίσταση στα ηλεκτρικά εξαρτήματα, με πιθανό αποτέλεσμα τη μειωμένη παροχή ισχύος στους τροχούς. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να επηρεάσει την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Για να διατηρήσουν τη βέλτιστη απόδοση, οι κατασκευαστές πρέπει να επιτύχουν ισορροπία μεταξύ των συστημάτων ψύξης, της διαχείρισης ισχύος και της θερμικής απόδοσης.

Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διαμένουν σε περιοχές με πολύ θερμό κλίμα αντιμετωπίζουν κάποιες προκλήσεις όσον αφορά τη διατήρηση της απόδοσης των οχημάτων τους. Ο καυτός ήλιος και οι υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος μπορούν να βάλουν δύσκολα στις δυνατότητες ψύξης του BTMS, οδηγώντας σε αυξημένη κατανάλωση ενέργειας. Ο τακτικός έλεγχος του συστήματος ψύξης και η επιμελής συντήρησή του, είναι ζωτικής σημασίας για να διασφαλιστεί ότι το όχημα παραμένει αποδοτικό και αξιόπιστο σε τέτοια κλίματα.

Τι μπορεί να κάνει ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μπορούν να δράσουν προληπτικά για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων της θερμότητας στο όχημά τους, με τις λύσεις να είναι ακριβώς ίδιες με τα αυτοκινήτα που καίνε βενζίνη, diesel ή κάποιο άλλα καύσιμο. Απλές πρακτικές, όπως η στάθμευση στη σκιά, η χρήση σκιάστρων στα παράθυρα και η αποφυγή έκθεσης σε ακραίες θερμοκρασίες όποτε είναι δυνατόν, μπορούν να κάνουν σημαντική διαφορά. Επιπλέον, ο προγραμματισμός των ταξιδιών ώστε να αποφεύγονται (όποτε αυτό είναι εφικτό) οι ώρες αιχμής της ζέστης μπορεί να βοηθήσει στη διαχείριση των θερμοκρασιών της μπαταρίας και στη βελτιστοποίηση της αυτονομίας.

Τι θα φέρει το μέλλον για τα ηλεκτρικά και τις υψηλές θερμοκρασίες;

Ο κλάδος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένα φυτώριο καινοτομίας, με τους ερευνητές και τους μηχανικούς να διευρύνουν συνεχώς τα όρια της τεχνολογίας. Καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνεται, μπορούμε να περιμένουμε να εμφανιστούν ακόμη πιο προηγμένες τεχνολογίες ψύξης, αλλά και βελτίωση των ίδιων των μπαταριών, αυξάνοντας περαιτέρω την ανθεκτικότητα και τις επιδόσεις αυτών των φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων.

Εν κατακλείδι, η θερμότητα παίζει αναμφίβολα κρίσιμο ρόλο και έχει επίδραση σε διάφορες πτυχές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που κυμαίνονται από τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και την αυτονομία έως τις επιδόσεις και τη συνολική αποδοτικότητα. Με τις συνεχείς επενδύσεις για έρευνα και ανάπτυξη, η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων βαδίζει με αυτοπεποίθηση προς ένα μέλλον όπου η θερμότητα δεν θα αποτελεί πλέον περιοριστικό παράγοντα. Τόσο οι κατασκευαστές όσο και οι οδηγοί συμβάλλουν ενεργά στην ανάπτυξη και την επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε έναν όλο και πιο οικολογικά ευαισθητοποιημένο κόσμο.

πηγή: www.gocar.gr

Τα δε τελευταία 15 χρόνια, μαζί με το 500αράκι, δε θα ήταν υπερβολή να υποστηρίξει κανείς, ότι κράτησαν ζωντανή τη FIAT, με τις πωλήσεις τους να σπάνε ταμεία παρά τον έντονο ανταγωνισμό στην αγορά. Πλέον, οι Ιταλοί, με την παρουσίαση της νέας γενιάς Panda, η οποία σημειωτέων τοποθετείται στο segment B και διατίθεται σε υβριδικές, βενζινοκίνητες αλλά και ηλεκτρικές εκδόσεις, δε στοχεύουν σε τίποτα λιγότερο από την κορυφή. Με το νέο Panda να ανοίγει μάλιστα την αυλαία μια νέας γενιάς οχημάτων των Ιταλών, με τα οποία η FIAT ευελπιστεί να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού.

Το νέο Panda, που κατασκευάζεται στη Σερβία, εντάσσεται σε μια ομάδα ηλεκτρικών μοντέλων του ομίλου Stellantis, συμπεριλαμβανομένου και του Citroen e-C3, που στοχεύουν να κάνουν την ηλεκτροκίνηση προσιτή στο ευρύ κοινό.

Μάλιστα ο Adolfo Urso πέταξε το καρφί του στους υψηλά ιστάμενους του ομίλου FIAT λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «Δεν αμφιβάλλει κανείς για το γεγονός ότι η Ιταλία γίνεται ένα μουσείο αυτοκινήτου».

Όλα τα νέα μοντέλα της FIAT θα βασίζονται στη χαμηλού κόστους, πασπαρτού πλατφόρμα Smart Car του ομίλου Stellantis για compact οχήματα, με το νέο Panda, ωστόσο, να μην αντικαθιστά άμεσα το υπάρχον μοντέλο, το οποίο όπως «ακούγεται» θα παραμείνει στην παραγωγή μέχρι το 2029, στο εργοστάσιο της φίρμας στο Pomigliano της Ιταλίας.

πηγή: www.gocar.gr

Το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσιων φορτιστών

 Η ΔΕΗ προσθέτει συνεχώς νέους φορτιστές ΔΕΗ blue με στόχο να καλύψει ακόμη περισσότερες περιοχές με ολοένα και μεγαλύτερες ταχύτητες φόρτισης. Το δίκτυο δημόσιων φορτιστών ΔΕΗ blue είναι το μεγαλύτερο και πιο γρήγορο δίκτυο φόρτισης, με περισσότερα από 280 σημεία ταχυφόρτισης ισχύος έως 300 kW για τους οδηγούς στην Ελλάδα,οι οποίοι μπορούν να φορτίσουν τις μπαταρίες των οχημάτων τους μέσα σε λίγα λεπτά και να συνεχίσουν το ταξίδι τους χωρίς καθυστερήσεις. Το ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο φορτιστών ΔΕΗ blue περιλαμβάνει επίσης 23 ΔΕΗ blue Hubs που έχουν εγκατασταθεί σε κομβικά σημεία του εθνικού οδικού δικτύου για να κάνουν το ταξίδι των οδηγών όσο πιο ξέγνοιαστο και ευχάριστο γίνεται. Αρκετοί από τους ταχυφορτιστές των ΔΕΗ blue Hubs πληρούν προδιαγραφές για ΑμεΑ όπως ειδική οθόνη και ειδική σήμανση για φόρτιση κατά προτεραιότητα.

Ψηφιακή εμπειρία φόρτισης στην αναβαθμισμένη εφαρμογή PPC blue

 Στοχεύοντας σε μία ολιστική εμπειρία για τους περισσότερους από 40.000 χρήστες της εφαρμογής PPC blue και αξιοποιώντας τα σύγχρονα τεχνολογικά μέσα η ΔΕΗ blue ανανεώνει και αναβαθμίζει συνεχώς την mobile εφαρμογή της, κάνοντας την φόρτιση ηλεκτροκίνητων οχημάτων ακόμη πιο εύκολη στο δημόσιο δίκτυο της ΔΕΗ blue σε Ελλάδα και Ρουμανία. Η ανανεωμένη εφαρμογή «PPC blue» επιτρέπει στους οδηγούς να εντοπίζουν γρήγορα και εύκολα τον φορτιστή που τους εξυπηρετεί και είναι διαθέσιμη για συσκευές iOS και Android.

Στην εφαρμογή «PPC blue» οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν πλέον να ελέγχουν τις φορτίσεις τους, αξιοποιώντας χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την φόρτιση του οχήματος τους, πριν ή μετά την φόρτιση, καθώς και την  ένδειξη της τρέχουσας ταχύτητας φόρτισης σε kWh. Επιπλέον, η εφαρμογή PPC blue διαθέτει νέα ενότητα μέσα από την οποία, όλοι οι εγγεγραμμένοι χρήστες αποκτούν πρόσβαση σε μια σειρά προνομίων, όπως προωθητικές ενέργειες, προγράμματα επιβράβευσης (Recharge/Reward), καθώς και δωρεάν χρηστικές υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης. Οι οδηγοί μπορούν να προγραμματίζουν το επόμενο τους  ταξίδι μέσα από την υπηρεσία PPC blueTrips που πλέον διαθέτει και προτεινόμενους προορισμούς ταξιδιών βάσει του μεγαλύτερου δικτύου δημοσίων φορτιστών ΔΕΗ blue στην Ελλάδα και του δικτύου PPC blue στη Ρουμανία.

Βέβαια, όπως στα θερμικά έτσι και στα ηλεκτρικά, υπάρχει ρεζέρβα, δηλαδή η δυνατότητα να κινηθεί το αυτοκίνητο, ακόμα κι όταν η ένδειξη του ποσοστού αλλά και της προβλεπόμενης αυτονομίας έχουν μηδενίσει ή έχουν σταματήσει να απεικονίζουν οποιονδήποτε αριθμό.

Δύσκολα θα δεις 0% μπαταρία

Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρουμε ότι όσο περνάνε τα χρόνια η πιθανότητα να αδειάσει τελείως η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται όλο και μικρότερη. Από τη μία η αύξηση της αυτονομίας και από την άλλη οι ολοένα περισσότεροι φορτιστές, έχουν κάνει την ζωή των χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημαντικά πιο εύκολη.

Όπως συμβαίνει και στα θερμικά, η ρεζέρβα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι ίδια σε όλα τα μοντέλα. Κάποια μπορούν να κάνουν ακόμα και 50 km από τη στιγμή που η οθόνη έγραψε 0%, ενώ άλλα έχουν μικρότερη δυνατότητα, για 10-20 km. Το μέγεθος που καθορίζει πόσο μακριά μπορεί να πάει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με την ρεζέρβα εξαρτάται από το πώς έχει ρυθμίσει το λογισμικό ο κατασκευαστής.

Τι είναι το buffer στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πώς συνδέεται με τη «ρεζέρβα»;

Αν και οι 50 kWh είναι πάντα διαθέσιμες στον χρήστη, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να δείχνει ότι η μπαταρία έφτασε στο 0% όταν θα έχουν καταναλωθεί οι 45 kWh, ώστε να υπάρχει ρεζέρβα για 25 km ακόμα. Ένας ακόμα λόγος για κάτι τέτοιο, είναι ότι οι μπαταρίες λιθίου φθείρονται λίγο πιο γρήγορα αν τις «στραγγίζουμε» από ενέργεια, ειδικά αν αυτό γίνεται συχνά. Εννοείται ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα με τις λίγες φορές που θα το κάνουμε λόγω ανάγκης, απλά καλό είναι να μην συμβαίνει συστηματικά.

Επιπλέον, στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα γίνουν αυτόματα κάποιες ενέργειες ώστε να μειωθεί στο ελάχιστο η κατανάλωση. Η πιο γνωστή λειτουργία είναι το turtle mode, στο οποίο το αυτοκίνητο μειώνει σημαντικά την διαθέσιμη ισχύ και την απόκριση στο γκάζι, ώστε να απαιτείται λιγότερο ρεύμα για την κίνησή του, ενώ κάποια μπορεί να ρίξουν σημαντικά την απόδοση του κλιματισμού ή ακόμα και να τον απενεργοποιήσουν τελείως.

Ταυτόχρονα, η οθόνη βγάζει συνεχώς ειδοποιήσεις για εύρεση φορτιστή, ενώ τα πιο «έξυπνα» μοντέλα έχουν πρόσβαση στο internet και βρίσκουν ποιοι είναι οι πλησιέστεροι σταθμοί.

Καλό είναι να σταματήσουμε πριν ακινητοποιηθεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Αυτό που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι κάθε αυτοκίνητο έχει διαφορετική ρεζέρβα, όπως και τα θερμικά. Σε κάποια βενζινοκίνητα όταν μηδενίσει η ένδειξη της αυτονομίας έχει πραγματικά αδειάσει το ρεζερβουάρ, ενώ σε άλλα υπάρχει μια ποσότητα καυσίμου ακόμα.

Καλό θα είναι ο χρήστης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να ξέρει τα περιθώρια του αυτοκινήτου του, ώστε σε περίπτωση ανάγκης να έχει εικόνα αν θα μπορέσει να φτάσει σε κάποιον φορτιστή ή όχι.

Σε κάθε περίπτωση, αν η κατάσταση γίνει οριακή είναι καλύτερα να σταματήσετε το αυτοκίνητο πιο πριν, παρά να κινείστε μέχρι να μείνει. Με αυτόν τον τρόπο όταν θα έρθει η οδική βοήθεια, θα υπάρχει η απαραίτητη ενέργεια ώστε να το βάλετε μπρος και να εξασφαλιστεί η απαραίτητη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου, για να ανέβει πιο εύκολα στον γερανό.

Το στρώσιμο γίνεται ώστε τα διάφορα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να αρχίσουν να λειτουργούν ομαλά μεταξύ τους, με απώτερο στόχο την βέλτιστη απόδοση του αυτοκινήτου αλλά και τη μακροζωία του.

Δεδομένης της άνθησης που γνωρίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκύπτει εύλογα η απορία αν χρειάζονται κι αυτά στρώσιμο ή όχι. Από την στιγμή που είναι σαφώς απλούστερα στην κατασκευή ίσως να φαίνεται λογικό ότι δεν χρειάζονται, όμως είναι έτσι τα πράγματα;

Η αλήθεια είναι ότι το στρώσιμο στα θερμικά δεν γίνεται μόνο για τον κινητήρα, αλλά για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου. Με αυτό κατά νου, καταλαβαίνουμε ότι είναι καλό στα πρώτα 1.000-2.000 km να φερθούμε ευγενικά και στο νέο μας ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως θα κάναμε αν είχαμε αγοράσει θερμικό.

Ψάξαμε στα manual για να δούμε τι γίνεται με το στρώσιμο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Σε άλλα όπως εκείνα του MG4 και του Volkswagen ID.4 βρήκαμε αναφορά μόνο για φρένα και λάστιχα. Για παράδειγμα στο MG4 έγραφε «Τα φρένα και τα ελαστικά σας χρειάζονται χρόνο για να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της καθημερινής οδήγησης. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 1500 km, αποφύγετε όσο το δυνατόν περισσότερο τα απότομα φρεναρίσματα».

Όσον αφορά το Volkswagen ID.4, γίνεται αναφορά πρωτίστως στα φρένα και ειδικά στα τακάκια, για τα οποία λέει ότι στα πρώτα 200-300 km θα υπάρχει κάπως διαφορετική απόδοση. Βέβαια, αυτό ισχύει πάντα όταν βάζουμε καινούρια τακάκια στο αυτοκίνητό μας. Αναφορά σε στρώσιμο ελαστικών και φρένων γίνεται ακόμα στη Mercedes EQA αλλά και στην BMW iX, με το διάστημα που συστήνει η BMW να φτάνει τα 500 km.

Τέλος, βρήκαμε και μοντέλα τα οποία αναφέρονταν σε στρώσιμο με την κλασική έννοια του όρου. Συγκεκριμένα, είδαμε κάτι τέτοιο στα manual της BYD για τα Seal και Atto 3, στα οποία έγραφε ξεκάθαρα ότι ο κινητήρας χρειάζεται στρώσιμο.

Γι’ αυτόν τον σκοπό η εταιρεία συστήνει στα πρώτα 2.000 km η κίνηση του αυτοκινήτου να γίνεται αποκλειστικά στο οδηγικό προφίλ Eco, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση να γίνονται ομαλά αλλά και να αποφεύγεται η γρήγορη οδήγηση. Επιπλέον, η BYD γράφει να μην πατιέται το γκάζι μέχρι το τέλος της διαδρομής (flooring), να μην κινείται το αυτοκίνητο με πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή ταχύτητα για πολλή ώρα, να μην γίνονται προσπάθειες επίτευξης της τελικής ταχύτητας καθώς και να μην χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο για έλξη αντικειμένων όπως σκάφη, jet ski, μπαγκαζιέρες κ.λπ. Αυτό με την έλξη το είδαμε να αναφέρεται και στο manual του Kia EV6.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν μόνο για τα πρώτα 2.000 km που διαρκεί το στρώσιμο. Μετά δεν υπάρχει κανένα θέμα στον τρόπο που χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο.

Μόνο τα ηλεκτρικά της BYD θέλουν στρώσιμο;

Εμείς έτυχε να δούμε σύσταση για στρώσιμο του μοτέρ μόνο στα εγχειρίδια της BYD, όμως δεν αποκλείεται να υπάρχουν και σε άλλες εταιρείες, που απλά έτυχε να μας ξεφύγουν. Δεν γίνεται να διαβάσεις τα manual όλων των αυτοκινήτων της αγοράς.

Κάτι ακόμα. Αν το ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο έχει σχετική επιλογή, καλό είναι στα πρώτα 200-300 km να μην χρησιμοποιούμε την ανάκτηση για φρενάρισμα, αλλά αποκλειστικά τα μηχανικά φρένα. Πάντα με την προϋπόθεση ότι κινούμαστε σε ρυθμούς στρωσίματος. Με αυτόν τον τρόπο τα τακάκια θα στρώσουν ακριβώς σαν να είχαν τοποθετηθεί σε θερμικό αυτοκίνητο.

Σε κάθε περίπτωση, όποιο αυτοκίνητο κι αν αγοράσουμε καινούριο, ό,τι καύσιμο κι αν χρησιμοποιεί, όποια μάρκα κι αν το έχει κατασκευάσει, καλό είναι στην αρχή να του φερθούμε λίγο πιο στοργικά. Είτε αναφέρει κάτι το manual είτε όχι, μία τέτοια πρακτική δεν θα του κάνει κακό.

πηγή: www.gocar.gr