Το περιμέναμε ότι θα συμβεί αλλά όχι τόσο γρήγορα. Πάντως είναι γεγονός πια ότι έρχεται η αμιγώς ηλεκτρική Cayenne και η Porsche μόλις αποκάλυψε τις πρώτες εικόνες και λίγες πληροφορίες.

Ήταν αναπόφευκτο: Η Porsche επιβεβαίωσε επιτέλους ότι η Cayenne τέταρτης γενιάς θα είναι αμιγώς ηλεκτρική και θα στηρίζεται πάνω στην αρχιτεκτονική της Premium Platform Electric (PPE) των 800Volt.

Αν και οι περαιτέρω λεπτομέρειες παραμένουν λιγοστές προς το παρόν, αναμένουμε ότι τα χαρακτηριστικά της θα είναι πολύ πιο ανεβασμένα σε θα σχέση με τους 630 ίππους και τα 650 Nm ροπής της ηλεκτρικής Macan, δεδομένου ότι και αυτή χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα PPE.

Οι διπλοί κινητήρες και η τετρακίνηση θα πρέπει επίσης να αποτελούν μέρος των χαρακτηριστικών της νέας Cayenne, ενώ η πλατφόρμα επιτρέπει προς το παρόν μέγιστη φόρτιση 270 kW.

Οι εικόνες με καμουφλάζ μας αφήνουν να δούμε κάποια στοιχεία που δείχνουν ικανά να περάσουν στο μοντέλο παραγωγής. Όπως οι μεγάλες κάθετες έξοδοι(;) σε κάθε πλευρά του πίσω προφυλακτήρα, ενεργούς αεραγωγούς που μοιάζουν με υβριδική 911 στο μπροστινό μέρος και μια αναθεώρηση στη σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων.

Όπως και να ‘χει, δεν περιμένουμε στο εσωτερικό να γίνουν πολλές αλλαγές σε σχέση με την τρέχουσα έκδοση, αφού η μεγάλη ανανέωση μόλις έγινε -η ίδια η Porsche λέει ότι η πρόσφατη ανανέωση που έγινε στην Cayenne ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία της φίρμας.

Η Porsche δεν έχει ακόμη ανακοινώσει πότε ακριβώς θα φτάσει στην αγορά η ηλεκτρική Cayenne, αλλά έχει επιβεβαιώσει ότι θα συνεχίσει να πουλάει παράλληλα τις θερμικές /υβριδικές εκδόσεις της τρέχουσας τρίτης γενιάς.

πηγή: topgeargreece.gr

Η BMW ανακοίνωσε πως η i4 για το MY 2025, θα έχει ένα χαρακτηριστικό υψηλής σημασίας για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν θα το έχουν όμως όλες οι εκδόσεις.

Η BMW i4, είναι το πιο δημοφιλές αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της BMW σε αγορές όπως αυτή των ΗΠΑ και όπως μας ενημερώνει η γερμανική εταιρεία, έχει προχωρήσει σε κάποιες αλλαγές για το MY 2025.

Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στην πλευρά της μπαταρίας και του συστήματος κίνησης, η ανανεωμένη BMW i4 θα έχει αυξημένη αυτονομία σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα κάποιες εκδόσεις της i4 να έχουν αυτονομία έως και 510 χιλιόμετρα.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις εκδόσεις της BMW i4 στην ευρωπαϊκή αγορά, η εισαγωγική, πισωκίνητη i4 eDrive35, η επίσης πισωκίνητη i4 eDrive40, η τετρακίνητη i4 xDrive40 και η προσανατολισμένη στις επιδόσεις και φυσικά τετρακίνητη, i4 M50 xDrive. Το MY 2025 θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία με τις εκδόσεις i4 eDrive40, i4 xDrive40 και i4 M50 xDrive, καθώς η BMW δεν αναφέρει τίποτα για την βασική έκδοση.

Η i4 του 2025 προσφέρει όπως είπαμε μεγαλύτερη μέγιστη αυτονομία από την i4 του 2024. Σύμφωνα με την BMW, η i4 eDrive40 με στάνταρ τροχούς 18 ιντσών θα έχει έως και 510 χιλιόμετρα αυτονομίας (EPA), αριθμός που μεταφράζεται σε 27 χιλιόμετρα ή 5,6% περισσότερο απ’ ότι προηγουμένως. Με τους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών, η αυτονομία αυξάνεται κατά 19 χιλιόμετρα ή 4,2% σε σχέση με την υπάρχουσα i4.

Ωστόσο, σε μια πιο προσεκτική ματιά στην τετρακίνητη έκδοση i4 xDrive40, η αυτονομία εμφανίζεται ελαφρώς μειωμένη. Συγκεκριμένα, η ανανεωμένη i4 xDrive40 έχει αυτονομία 460 χιλιομέτρων, τιμή μειωμένη κατά 32 χιλιόμετρα ή 6,5% από τα 492 χιλιόμετρα.

Η πτώση πάντως, είναι μικρότερη με τροχούς 19 ιντσών: 18 χιλιόμετρα ή 3,9%, από 449 σε 431 χιλιόμετρα, αλλά σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για μια εξέλιξη που δεν παύει να προκαλεί έκπληξη.

Η κορυφαία έκδοση έχει επίσης μια οριακή διαφορά στην αυτονομία. Η βασική έκδοση i4 M50 xDrive έχει 429 χιλιόμετρα αυτονομίας, 2 λιγότερα από πριν. Δεν υπάρχει καμία αλλαγή για τα μοντέλα με ζάντες 20 ιντσών και ελαστικά επιδόσεων, τα οποία μειώνουν την αυτονομία στα 365 χιλιόμετρα.

Η υπάρχουσα eDrive35 έχει μικρότερη μπαταρία 68,7 kWh, σε σύγκριση με εκείνη των 81 kWh των υπόλοιπων εκδόσεων. Ανάμεσα στις μικροαλλαγές μεταξύ των i4 MY 2024 και MY 2025, βλέπουμε επίσης ότι η νέα i4 eDrive40 είναι οριακά πιο αργή. Θα ολοκληρώνει το σπριντ 0-100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα, αντί για 5,4 δευτερόλεπτα. Σε επίπεδο τιμών, αναμένεται μια μικρή αύξηση, κάτι στα επίπεδα των 1.000 ευρώ.

Αστείρευτη δύναμη, ανθρακονήματα, εξωπραγματικές επιδόσεις και στόχος η κατάκτηση των απόλυτων ρεκόρ. Αυτό είναι το νέο hypercar της Xiaomi, που θέλει να σπάσει τα χρονόμετρα.

Η Xiaomi Auto παρουσίασε το πρωτότυπο, πλήρως ανθρακονημάτινο Xiaomi SU7 Ultra, κατά τη διάρκεια της ετήσιας ομιλίας του ιδρυτή της Xiaomi, Lei Jun. Το SU7 Ultra είναι το πρώτο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τον νέο κινητήρα HyperEngine V8s της Xiaomi.

Το πρωτότυπο SU7 Ultra διαθέτει τρεις κινητήρες, δύο V8s και έναν V6s, που παρέχουν μέγιστη ιπποδύναμη 1.548 ίππων, ξεπερνώντας ακόμα και τα πιο πολυτελή σπορ αυτοκίνητα όπως την Bugatti Chiron των 1.479 ίππων. Ο HyperEngine V8s έχει μέγιστη ταχύτητα 27.200 rpm, μέγιστη ιπποδύναμη 578 ίππων και μέγιστη ροπή 635 Nm, νούμερο που τον καθιστούν τον πιο ισχυρό κινητήρα της Xiaomi και έναν από τους ισχυρότερους, γενικά.

Πανίσχυρη μπαταρία και φρένα για το Xiaomi SU7 Ultra

Επιπλέον, το Xiaomi SU7 Ultra είναι εξοπλισμένο με την μπαταρία υψηλής ισχύος Qilin 2.0 της CATL, η οποία προσφέρει μέγιστη ισχύ 1.330 kW (1.808 ίπποι), ενώ διατηρεί την ισχύ αποφόρτισης στα 880 kW (1.197 ίπποι) ακόμα και στο 20% της χωρητικότητάς της. Η μπαταρία έχει χημεία φωσφορικού σιδήρου (LFP) και υποστηρίζει 897V φόρτιση με ρυθμό 5.2C, επιτρέποντας την επαναφόρτιση σε λιγότερο από 12 λεπτά.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, το Xiaomi SU7 Ultra είναι εξοπλισμένο με υψηλής απόδοσης δαγκάνες από την AP Racing, με έξι έμβολα εμπρός και πίσω και αγωνιστικά τακάκια που αντέχουν θερμοκρασίες άνω των 800 βαθμών.

Επιπλέον, για το φρενάρισμα χρησιμοποιείται και η ανάκτηση ενέργειας. Μόνη της η ανάκτηση μπορεί να προσφέρει επιβράδυνση μέχρι και 0,6G, ενώ η μέγιστη ισχύς φρεναρίσματος όταν εμπλακούν κα τα υδραυλικά φρένα φτάνει τα 2,36G.

Αστραπιαία επιτάχυνση, πολύ υψηλή τελική ταχύτητα για το Xiaomi SU7 Ultra

Το SU7 Ultra επιταχύνει από 0 σε 100 km/h σε μόλις 1,97 δευτερόλεπτα και από 0 σε 200 km/h σε 5,97 δευτερόλεπτα, φτάνοντας τελική ταχύτητα 350 km/h σε μόλις 15 δευτερόλεπτα. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, το βάρος έχει συγκρατηθεί κάτω από τα 1.900 κιλά.

Το σχέδιο του Xiaomi SU7 Ultra είναι αισθητά διαφορετικό από το SU7 που γνωρίζουμε ήδη, με την πιο έντονη αλλαγή να είναι μια μεγάλη πίσω πτέρυγα που παράγει έως 2.145 κιλά κάθετης δύναμης. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 5.260/2.064/1.406 mm για Μήκος/Πλάτος/Ύψος, αντίστοιχα, με μεταξόνιο στα 3.000 mm.

Το Xiaomi SU7 Ultra θέλει να σπάσει το απόλυτο ρεκόρ, στην απόλυτη πίστα

Η Xiaomi φιλοδοξεί να καταρρίψει το ρεκόρ για τα τετράθυρα ηλεκτρικά σεντάν στο Nürburgring τον Οκτώβριο. Αυτήν τη στιγμή, το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Nürburgring είναι το Volkswagen ID.R με χρόνο 6:05.336 λεπτά, ενώ το ταχύτερο τετράθυρο ηλεκτρικό είναι το Porsche Taycan Turbo GT με χρόνο 7:07.55 λεπτά.

Ακούγεται σαν ένας ακόμη μύθος για τα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά ένα video που κυκλοφόρησε στο YouTube δείχνει ότι, τουλάχιστον σε κάποιες περιπτώσεις, είναι γεγονός.

Αν θεωρούσες πως σε ότι αφορά την φόρτιση των ηλεκτρικών μοντέλων, τα είχες ακούσει όλα με το κόλπο της βρεγμένης πετσέτας, τότε καλύτερα να αναθωρήσεις. Εντάξει, είναι όντως περίεργο το να τοποθετείς ένα υγρό πανί στην λαβή ενός ταχυφορτιστή για να βελτιώσεις την ταχύτητα φόρτισης.

Αλλά ένα νέο video που αναρτήθηκε στο YouTube από το EverythingEVs, αποδεικνύει πως δεν υπάρχουν όρια στη φαντασία. Όπως φαίνεται λοιπόν, στην Jaguar I-Pace, ο τρόπος εξαπάτησης του λογισμικού ώστε να επιτύχεις ταχύτερη φόρτιση είναι, προφανώς, να ανάψεις τα αλάρμ του αυτοκινήτου.

Το τέχνασμα της βρεγμένης πετσέτας στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες, είχε νόημα γιατί λειτούργησε. Το δροσερό ύφασμα ξεγελούσε τον αισθητήρα θερμοκρασίας στη λαβή του ταχυφορτιστή, ώστε να νομίζει ότι ήταν πιο δροσερός, επιτρέποντας στον σταθμό να παρέχει περισσότερη ισχύ. Αυτό είναι λογικό, αν και δεν είναι ασφαλές και δεν συνιστάται.

Για το τέχνασμα με τα αλάρμ ωστόσο, δεν υπήρχε πραγματικός λόγος να περιμένουμε να λειτουργήσει. Οι φήμες κυκλοφορούσαν στα φόρουμ εδώ και χρόνια, αλλά δεν είναι σαφές από πού προέρχονται. Το μόνο που ανέφεραν, ήταν ότι αν ανάψεις τα αλάρμ πριν ξεκινήσει η φόρτιση και τα αφήσεις συνεχώς ενεργοποιημένα, θα έχεις ως αποτέλεσμα ταχύτερη φόρτιση.

Μέχρι τις προηγούμενες μέρες, δεν υπήρχε σαφής δοκιμή της θεωρίας στην πράξη. Δεν υπήρχε καν εξήγηση για το γιατί θα μπορούσε να λειτουργήσει κάτι τέτοιο. Όλα έδειχναν πως βρισκόμασταν μπροστά σε έναν ακόμη μύθο. Με μια διαφορά: ότι όπως φαίνεται στο video που ακολουθεί, λειτουργεί.

Το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο γίνεται πολύ ευκολότερο όταν υπάρχουν φορτιστέςς σε ΣΕΑ, ώστε να συνδυάζουμε τη φόρτιση με στάση για ξεκούραση. Ψάξαμε και τους βρήκαμε όλους!

facebook sharing button Sharewhatsapp sharing button Shareviber sharing button Sharemessenger sharing buttontwitter sharing buttonsharethis sharing buttoncopy sharing button
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα σήμερα έχουν μεγαλύτερη αυτονομία από ποτέ, καθώς τα μεγέθη των μπαταριών έχουν μεγαλώσει, οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν εξελιχθεί και οι αεροδυναμικές αντιστάσεις έχουν μειωθεί στο ελάχιστο.

Παρόλα αυτά, κάποια στιγμή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι αναμενόμενο να χρειαστεί φόρτιση, ειδικά αν το ταξίδι είναι μεγαλύτερο των 300 – 400 km. Φυσικά το πρώτο σημείο που έρχεται στο νου γι΄ αυτήν τη διαδικασία είναι τα ΣΕΑ.

Στάση για ξεκούραση, φόρτιση, ασφάλεια και… βιολογικές ανάγκες

Η φόρτιση στα ΣΕΑ είναι ο ευκολότερος τρόπος για να συνεχίσει το ταξίδι του ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς ο ανεφοδιασμός με ρεύμα θα συνδυαστεί με την κάλυψη ανθρώπινων/βιολογικών αναγκών, όπως τουαλέτα ή/και φαγητό.

Δείτε ακόμα: Ελλάδα: Κάθε πόσα km υπάρχει ΣΕΑ στις εθνικές οδούς – Αναλυτικά τα σημεία

Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι συστήνεται κάθε 2 ώρες οδήγησης να κάνουμε στάσεις διάρκειας τουλάχιστον 15 λεπτών, ώστε να παραμένουμε ξεκούραστοι και με οξυμένα αντανακλαστικά.

Επιτακτική ανάγκη η ύπαρξη πανίσχυρων φορτιστών

Φυσικά για να έχει νόημα η φόρτιση σε ένα ΣΕΑ θα πρέπει να υπάρχουν φορτιστές και μάλιστα όσο μεγαλύτερης ισχύος γίνεται, ώστε η στάση να διαρκεί λίγο. Έτσι, από τη μία η αναμονή οδηγού κι επιβατών θα είναι μικρή, από την άλλη ο φορτιστής θα μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα αυτοκίνητα. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, ειδικά σε περιόδους όπως διακοπές, γιορτές, αργίες και τριήμερα.

Τα ΣΕΑ ήταν από τα πρώτα μέρη στην Ελλάδα που μπήκαν ταχυφορτιστές, καθώς φάνηκε από νωρίς ο κομβικός ρόλος που θα έπαιζαν στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης. Αν οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκιννήτων ήξεραν ότι θα μπορούσαν να ταξιδέψουν εύκολα, θα προχωρούσαν στην αγορά αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων. Αν όχι, δεν θα τα αγόραζαν ή θα περιορίζονταν στις πόλεις.

Έχουν φορτιστές τα ΣΕΑ στην Ελλάδα;

Αυτήν τη στιγμή τα περισσότερα ΣΕΑ στην Ελλάδα έχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η πλειοψηφία όσων δεν έχουν ακόμα, κινούν τις ανάλογες διαδικασίες ώστε να αποκτήσουν σύντομα. Το πιο σύνηθες είναι η ισχύς φόρτισης να κινείται στα 50 kW με 60 kW, ενώ υπάρχουν περιπτώσεις που συναντάμε ισχυρότερους φορτιστές της τάξης των 180 kW, 200 kW ή ακόμα και 360 kW. Οι τελευταίοι είναι και οι ισχυρότεροι που συναντάμε στην Ελλάδα, γενικά.

Διάβασε περισσότερα στο www.gocar.gr