Αποκαλύφθηκε το Lotus Theory 1 Concept, ένα πρωτότυπο 1.000 ίππων -όλο πράξη παρά το όνομά του- με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και φυσικά με κορυφαία χαρακτηριστικά hypercar.

Αν δεν είναι η Lotus μέσα στο παιχνίδι των ηλεκτρικών hypercars τότε ποιος θα είναι και το πρωτότυπο Lotus Theory 1 έρχεται να το αποδείξει αυτό με την τεχνολογία και το βλέμμα του στο μέλλον και παράλληλα να κάνει τους Βρετανούς να πανηγυρίζουν γιατί επιστρέφουν με αυτόν τον τρόπο στην καρδιά της αυτοκίνησης, της ηλεκτρικής δηλαδή, όπως είναι σήμερα και θα είναι από εδώ και πέρα.

Tο Lotus Theory 1 είναι ένα εντυπωσιακό τριθέσιο μοντέλο που δείχνει τα σχέδια της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να συνδυάσει την έξυπνη ψηφιακή τεχνολογία με την διασκεδαστική και συναρπαστική οδηγική εμπειρία, για την οποία είναι γνωστή η Lotus.

Όπως ίσχυε από την εποχή του Colin Chapman, όσο και αν ακούγεται ιεροσυλία να χρησιμοποιήσουμε το όνομά του σε ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο, η Lotus θέλει να προσφέρει μια ιδιαίτερη εμπειρία στον οδηγό, ο οποίος είναι στο επίκεντρο. Ακριβώς για αυτό έχουν ανακαλυφθεί ουσιαστικά τρόποι να παρέχεται η ενημέρωση που χρειάζεται για τις συνθήκες του δρόμου και το περιβάλλον μέσω των αισθήσεών του.

Αυτό σημαίνει πως έχουν προστεθεί φουσκωτές θήκες στα καθίσματα και στο τιμόνι για να παρέχουν εξατομικευμένη απτική ανάδραση, ειδοποιώντας διακριτικά τον οδηγό, για παράδειγμα, για επερχόμενες στροφές. Αυτά τα τεχνολογικά προηγμένα μαξιλαράκια φουσκώνουν κάτω από το δεξί ή το αριστερό χέρι, ανάλογα με την κατεύθυνση, προσφέροντας έναν λιγότερο αποσπαστικό τρόπο να μεταφέρουν σημαντικές πληροφορίες οδήγησης.

Ο οδηγός κάθεται σε κεντρική θέση, παρόμοια με την εμβληματική McLaren F1 του 1996, ενώ οι επιβάτες κάθονται πίσω του και στα στα πλάγια, σε μια διάταξη που έχουμε δει και στο T.50 του Gordon Murray.

Το Lotus Theory 1 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μια υψηλής απόδοσης, ηλεκτρική οδηγική εμπειρία. Το όχημα, μήκους 4.490 χιλιοστών, τροφοδοτείται από μια μπαταρία 70 kWh, η οποία βοηθά στη διατήρηση του βάρους κάτω από 1.600 κιλά, προσφέροντας ταυτόχρονα μια εντυπωσιακή αυτονομία 402 χιλιομέτρων.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου αποδίδει 1.000 ίππους, επιτρέποντας στο Theory 1 να επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 320 χλμ/ώρα.

Παρά τον φουτουριστικό του σχεδιασμό, το Theory 1 αποτίει φόρο τιμής στο ένδοξο παρελθόν της Lotus στους αγώνες. Το ηλεκτρικό μοτέρ και η συναρμολόγηση της μπαταρίας χρησιμοποιούνται ως “στρεσαρισμένα μέρη” που απορροφούν δυνάμεις απευθείας από την ανάρτηση.

Αυτή η σχεδιαστική επιλογή εξαλείφει την ανάγκη για υποπλαίσιο, απλοποιώντας την κατασκευή και μειώνοντας το βάρος – μια τεχνική εμπνευσμένη από το Lotus 49 του 1967, το μονοθέσιο της Formula 1 που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα V8 ως δομικό στοιχείο του σασί.

Η πίσω αεροτομή του Theory 1 είναι τοποθετημένη απευθείας στη συναρμολόγηση του μοτέρ και της ανάρτησης, διασφαλίζοντας ότι η αεροδυναμική πίεση ασκείται απευθείας στις βάσεις της ανάρτησης, μειώνοντας έτσι την εμπρόσθια άντωση.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης παθητικά και ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, όπως κώνο στο ρύγχος με διαχύτη και εκτροπείς αέρα για μείωση της αντίστασης, καθώς και πλαϊνούς αεραγωγούς για τη βελτίωση της ροής αέρα προς το πίσω μέρος.

H Lotus υπερήφανα ανακοίνωσε την προηγμένη αυτόνομη τεχνολογία του Lotus Theory 1 και είναι αλήθεια πως αυτό δεν συνάδει καθόλου με την έμφαση στην οδηγική εμπειρια, αλλά η φίρμα, όπως είπαμε δεν θέλει να μείνει μακριά από τις εξελίξεις.

To Theory 1 συνεπώς είναι εξοπλισμένο με το πακέτο αισθητήρων αυτόνομης οδήγησης 360 μοιρών της Lotus, που τροφοδοτείται από την πλατφόρμα Nvidia Drive, με αποτέλεσμα να είναι ικανό για αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4.

Για να το επιτύχει αυτό, το όχημα χρησιμοποιεί τέσσερις μονάδες lidar, έξι κάμερες υψηλής ευκρίνειας και έναν συνδυασμό ραντάρ χιλιοστού κύματος μικρής και μεγάλης εμβέλειας, όλα ενσωματωμένα αρμονικά στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου.

Επιπλέον στο εσωτερικό, ο έξυπνος φωτισμός στο εσωτερικό της καμπίνας προβάλλει διακριτικές αντανακλάσεις στο παρμπρίζ, προβάλλοντας τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό. 3D γραφικά ενσωματώνονται στο σχεδιασμό για να παρέχουν δεδομένα που μπορούν να γίνουν εύκολα αντιληπτά στο περιφερειακό οπτικό πεδίο του οδηγού, μειώνοντας την ανάγκη συνεχούς παρακολούθησης οθονών.

Παρόλο που το Theory 1 είναι ένα concept car, προσφέρει μια ματιά στο μέλλον των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων της Lotus. Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται ήδη πάνω στο πλήρως ηλεκτρικό hypercar Evija, το οποίο διαθέτει σχεδόν 2.000 ίππους. Επιπλέον, η Lotus σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα νέο ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο, με κωδικό όνομα Type 135, το 2027. Tο Type 135 θα αντικαταστήσει τελικά το τρέχον Emira, το τελευταίο σπορ αυτοκίνητο της Lotus με κινητήρα καύσης.

Lotus Theory 1 Concept Electric
Ορισμένα από τα στοιχεία σχεδίασης και τεχνολογίας του Theory 1 αναμένεται να επηρεάσουν το επερχόμενο Type 135, με την έκδοση παραγωγής να αναμένεται να αποκαλυφθεί το 2025.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Lotus, Ben Payne, δήλωσε ότι το concept Theory 1 στοχεύει να προσφέρει “την καλύτερη δυνατή καθηλωτική εμπειρία οδήγησης”, ενώ ενσωματώνει την πλούσια κληρονομιά της εταιρείας και τις αρχές της μηχανολογίας της Formula 1 στη νέα ηλεκτρική εποχή.

Τα νέας γενιάς ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλέον προσφέρουν όλο και πιο γρήγορη φόρτιση. Ορισμένα από αυτά, χρειάζονται λιγότερο από 20 λεπτά σε φορτιστή.

Στην Ελλάδα αλλά και στις περισσότερες χώρες του εξωτερικού, το δεύτερο σημαντικότερο στοιχείο που κοιτάζει κάθε αγοραστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η ταχύτητα φόρτισης, με την κορυφή των προτεραιοτήτων να ανήκει στην αυτονομία.

Ο χρόνος φόρτισης έχει μειωθεί σημαντικά για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σχέση με το παρελθόν, όμως σκοπός αυτού του κειμένου είναι να καταγράψει εκείνα που βρίσκονται στην κορυφή, πετυχαίνοντας φόρτιση σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Πώς μετράμε τον χρόνο φόρτισης σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Η γρήγορη φόρτιση αφορά κυρίως στάση σε ταξίδια, οπότε αυτό που εξετάζουμε είναι πόσα λεπτά πρέπει να φορτίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ώστε το ποσοστό της μπαταρίας να πάει από το 10% μέχρι το 80%.

Η ταχυφόρτιση 10% – 80% είναι μία τυπική μέτρηση που ανακοινώνουν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές. Για τη συγκέντρωση των σχετικών δεδομένων χρησιμοποιήσαμε τη σελίδα evdatabase, η οποία έχει τεχνικά χαρακτηριστικά για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη.

Δείτε ακόμα: Τα 10 ηλεκτρικά με τη μεγαλύτερη αυτονομία στην Ελλάδα

1. Hyundai Ioniq 6

Το Hyundai Ioniq 6 χρειάζεται μόλις 16 λεπτά για να φορτίσει από 10% μέχρι 80% την μπαταρία του. Αυτή η επίδοση αφορά όλες τις εκδόσεις καθώς πετυχαίνει ισχύ 233 kW. Εξαίρεση αποτελεί η έκδοση Hyundai Ioniq 6 Standard Range 2WD η οποία χρειάζεται 18 λεπτά για την ίδια φόρτιση, με μέγιστη ισχύ 150 kW.

2. Kia EV6

Εξίσου γρήγορη φόρτιση έχει το Kia EV6, καθώς του αρκούν 16 λεπτά για να φορτίσει από 10% μέχρι 80%, φτάνοντας ακόμα και τα 233 kW. Η παραπάνω επίδοση ισχύει σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από την Kia EV6 Standard Range 2WD, το οποίο απαιτεί 17 λεπτά με ισχύ 175 kW.

3. Hyundai Ioniq 5

Ελάχιστα πιο αργή φόρτιση έχει το Hyundai Ioniq 5, καθώς το κορεατικό μοντέλο ανεβάζει το ποσοστό της μπαταρίας από το 10%, στο 80% μέσα σε 17 λεπτά, επιτυγχάνοντας μέγιστη ισχύ στα 263 kW. Η μόνη έκδοση που ανεβάζει τον χρόνο στα 19 λεπτά με ισχύ φόρτισης στα 180 kW είναι η Hyundai Ioniq 5 63 kWh RWD.

4. Audi e-tron GT

Μόλις 18 λεπτά είναι αρκετά ώστε το Audi e-tron GT να φτάσει στο 80%, ξεκινώντας από το 10%. Αυτός ο χρόνος ισχύει και για τις τρεις εκδόσεις του μοντέλου, καθώς μπορεί να τραβήξει ρεύμα με ισχύ μέχρι και 320 kW.

5. Porsche Taycan

Στα 18 λεπτά είναι και για την Porsche Taycan ο χρόνος που χρειάζεται για να πάει από το 10% μέχρι το 80%, καθώς η μέγιστη ισχύς μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 320 kW. Τα παραπάνω ισχύουν για όλες τις εκδόσεις ισχύος και όλες τις μορφές αμαξώματος της Taycan, με τέσσερις εξαιρέσεις. Πρόκειται για τις Porsche Taycan, Porsche Taycan 4S, Porsche Taycan 4S Sport Turismo και Porsche Taycan Sport Turismo, οι οποίες χρειάζονται 19 λεπτά πετυχαίνοντας μέγιστη ισχύ φόρτισης στα 19 λεπτά.

6. Tesla Model Y

Το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά και στην Ευρώπη, για το 2023, ανεξαρτήτως καυσίμου, έχει και πολύ γρήγορη φόρτιση. Στην βασική, πισωκίνητη εκδοχή το Tesla Model Y χρειάζεται 18 λεπτά για να πάει από το 10% μέχρι το 80%, με τη μέγιστη ισχύ φόρτισης να αγγίζει τα 175 kW. Οι υπόλοιπες εκδόσεις χρειάζονται λίγο πάνω από 20 λεπτά.

7. Xpeng G9

Τα αυτοκίνητα της Xpeng δεν πωλούνται ακόμα στην Ελλάδα, όμως έχει ανακοινωθεί επίσημα ότι αυτό θα συμβεί σύντομα. Τα κριτήρια αυτής της λίστας πληροί το μεγαλύτερο από τα μοντέλα που θα έρθουν στη χώρα μας. Συγκεκριμένα, για το Xpeng G9 είναι αρκετά 18 λεπτά για τη διαδικασία του 10% – 80%, με ισχύ που αγγίζει τα 319 kW, στις δύο από τις τρεις εκδόσεις. Η έκδοση Xpeng G9 RWD Standard Range χρειάζεται 20 λεπτά για την ίδια διαδικασία, καθώς η μέγιστη ισχύς φόρτισης αγγίζει τα 260 kW.

Διάβασε τη συνέχεια στο www.gocar.gr

Όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάνει ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο έχει μικρότερη αυτονομία συγκριτικά με την κίνηση μέσα σε πόλη, γι’ αυτόν το λόγο οι πιο γρήγοροι φορτιστές συνήθως μπαίνουν στις εθνικές οδούς.

Η μία αιτία της μειωμένης αυτονομίας είναι η αυξημένη αντίσταση του αέρα (όσο πιο γρήγορα πάει το αυτοκίνητο, τόσο αυξάνεται η αεροδυναμική αντίσταση). Η άλλη αιτία είναι ότι δεν υπάρχει φρενάρισμα ή ρολάρισμα, οπότε δεν χρησιμοποιείται η ανάκτηση για να φορτίσει την μπαταρία.

Τι μπαταρία έχει το ηλεκτρικό που ταξιδεύει 900 km χωρίς φόρτιση;

Τα πιο συνηθισμένα νούμερα αυτονομίας για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ταξίδι στην εθνική οδό είναι από 300 μέχρι 600 km, ανάλογα με την μπαταρία, το πόσο αποδοτικός είναι ο κινητήρας, αλλά και τις περιβαλλοντικές συνθήκες.

Τώρα, στην Κίνα είναι εφικτό ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να κάνει συνεχόμενο ταξίδι πάνω από 900 km, χωρίς να χρειαστεί να φορτίσει, χάρη σε μία νέα μπαταρία της οποίας η χωρητικότητα φτάνει τις 150 kWh.

Πώς αποκτάς την ολοκαίνουρια μπαταρία της NIO για ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Στο video που ακολουθεί βλέπουμε έναν Κινέζο YouTuber ο οποίος έχει το κανάλι με την ονομασία Ran’s. Ο YouTuber έχει το NIO ET5, ένα ηλεκτρικό sedan με δυνατότητα εναλλαγής μπαταριών.

Δηλαδή όταν η μπαταρία αδειάσει ο χρήστης δεν είναι υποχρεωμένος να βάλει το αυτοκίνητο για φόρτιση. Αν θέλει μπορεί να πάει σε έναν σταθμό εναλλαγής μπαταριών. Εκεί ένα αυτόματο σύστημα θα βγάλει την άδεια μπαταρία από το αυτοκίνητο και στη θέση της θα βάλει μία φορτισμένη, με τη διαδικασία να διαρκεί 3-5 λεπτά.

Το ταξίδι με ηλεκτρικό που ξεπέρασε τα 900 km, χωρίς φόρτιση

Ο YouTuber έκανε ακριβώς αυτό. Πήγε σε έναν σταθμό, άφησε την μπαταρία των 75 kWh που χρησιμοποιεί συνήθως και έβαλε στο αυτοκίνητό του εκείνη των 150 kWh. Με αυτήν ταξίδεψε σε αυτοκινητόδρομο για πάνω από 900 km χωρίς να χρειαστεί φόρτιση, με τη διαδρομή να περιλαμβάνει και ορεινό τοπίο σε σημαντικό ποσοστό.

Τη νύχτα γέμισε την μπαταρία στο 100% και την επόμενη μέρα έκανε ακόμα ένα ταξίδι, με την απόσταση αυτήν τη φορά να πλησιάζει τα 1.000 km, πάλι χωρίς να χρειαστεί να σταματήσει για φόρτιση.

Η μπαταρία της NIO είναι semi-solid-state – Τι σημαίνει αυτό;

Η μπαταρία κατασκευάζεται από τη NIO και συγκεκριμένα από τη WeLion, εταιρεία στην οποία η NIO είναι ο κύριος μέτοχος. Η μεγάλη καινοτομία αυτής της μπαταρίας είναι ότι πρόκειται για semi-solid-state. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρόδια είναι του ίδιου τύπου με τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σήμερα, όμως ο ηλεκτρολύτης είναι σε στερεή μορφή και όχι σε υγρή, όπως είναι το σύνηθες.

Προς το παρόν οι μπαταρίες των 150 kWh της NIO δεν είναι διαθέσιμες για αγορά, αλλά μόνο για ενοικίαση και μάλιστα όχι σε όλους τους σταθμούς εναλλαγής μπαταριών. Οι σταθμοί είναι μερικές χιλιάδες στην Κίνα, αλλά υπάρχουν κάποιες δεκάδες και στην Ευρώπη, σε Γερμανία, Ολλανδία, Δανία, Σουηδία και Νορβηγία.

πηγή:www.gocar.gr

Η εταιρεία θα λανσάρει τον επόμενο μήνα ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV με την ονομασία 02, διευρύνοντας την ευρωπαική γκάμα των μοντέλων της.

Σε πρόσφατη δήλωση του στα πλαίσια της έκθεσης Automechanika στη Φρανκφούρτη, ο Nicolas Appelgren, διευθύνων σύμβουλος της Lynk & CO στην Ευρώπη επιβεβαίωσε πως θα λανσάρει ένα νέο ηλεκτρικό SUV με την ονομασία 02 στην Ευρώπη τον επόμενο μήνα το οποίο θα υπόκειται σε δασμό 18,8% σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τιμή για το ηλεκτρικό μοντέλο 02. Αυτό που θεωρείται βέβαιο είναι πως δομικά και τεχνολογικά θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το EX30 της Volvo και το X της Zeekr. Mοντέλα τα οποία σήμερα πωλούνται μεταξύ 40.000 και 45.000 ευρώ στην γερμανική αγορά.

Ο Appelgren ανέφερε επίσης ότι η τιμή του υβριδικού μοντέλου Lynk & CO 01 που διατίθεται και στην ελληνική αγορά, θα παραμείνει ίδια καθώς δεν προτίθεται να μετακυλήσει το κόστος των επικείμενων δασμών της ΕΕ στους καταναλωτές.

Η εταιρεία πωλεί και μισθώνει το plug-in υβριδικό μοντέλο 01 σε επτά ευρωπαϊκές αγορές και βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με εμπόρους λιανικής πώλησης σε όλη την Ευρώπη για να τοποθετήσει τα αυτοκίνητά της σε περισσότερες ευρωπαικές χώρες μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Στα σχέδια της εταιρείας είναι επίσης το λανσάρισμα και ενός άλλου εξηλεκτρισμένου μοντέλου στην Ευρώπη το 2025 ενώ συνάμα ψάχνει τοποθεσίες για την κατασκευή ενός εργοστασίου εντός ευρωπαϊκού εδάφους.

πηγή: www.topgeargreece.gr