Η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συνεπάγεται πολλά θετικά όπως αυξημένες επιδόσεις, χαμηλότερο κόστος κίνησης και πιο καθαρές μετακινήσεις, όμως υπάρχει περίπτωση να οδηγήσει και σε ένα σοβαρό λάθος.

facebook sharing button Sharewhatsapp sharing button Shareviber sharing button Sharemessenger sharing buttontwitter sharing buttonsharethis sharing buttoncopy sharing button
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολλαπλά πλεονεκτήματα όπως καλύτερες επιδόσεις, πολύ οικονομικότερες μετακινήσεις, μηδενικό θόρυβο και φυσικά πλήρη εξαφάνιση των εκπομπών ρύπων.

Βέβαια, η επιλογή χρήσης ή απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συνεπάγεται και μια σχετική προσαρμογή, καθώς υπάρχουν διαφορές σε σχέση με τα θερμικά, ειδικά στον τρόπο και το χρόνο που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό.

Στα θερμικά περιμένουμε να πέσει η ένδειξη του καυσίμου, πάμε στο πρατήριο και γεμίζουμε (ή βάζουμε όσο θέλουμε εκείνη τη στιγμή). Αντίθετα, στο ηλεκτρικό φορτίζουμε όποτε έχουμε την ευκαιρία ή στο σπίτι, αν υπάρχει η δυνατότητα.

Στο κομμάτι της φόρτισης, δυστυχώς έχουμε δει μερικά περιστατικά που στην καλύτερη των περιπτώσεων μπορούν να χαρακτηριστούν αμφισβητήσιμα, ενώ κάποια από αυτά είναι ξεκάθαρα επικίνδυνα.

Καλώδιο – μπαλαντέζα που κρέμεται από το μπαλκόνι, αυτοκίνητα παρκαρισμένα στο πεζοδρόμιο τα οποία αποκλείουν τελείως τη χρήση από πεζούς προκειμένου να φτάνει ο φορτιστής ή έστω καλώδιο ακουμπισμένο στο πεζοδρόμιο έξω από το σπίτι.

Φυσικά το πιο ακραίο περιστατικό που έχουμε δει ποτέ ήταν στη Θεσσαλονίκη, όπου ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είχε παρκάρει στο πεζοδρόμιο απέναντι από την πολυκατοικία και είχε πετάξει μπαλαντέζα που στηριζόταν στο καλώδιο ρεύματος του ΔΕΔΔΗΕ, προκειμένου να καταφέρει να φορτίσει από την οικιακή πρίζα.

Όλα αυτά τα αναφέρουμε επειδή είναι πιθανό ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να θέλει να φορτίσει το αυτοκίνητό του ενώ είναι παρκαρισμένο στο δρόμο. Ωστόσο, αν δεν υπάρχει εγκατεστημένος φορτιστής, αυτή η λύση είναι παράνομη.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο ακριβώς έξω από το σπίτι και το καλώδιο είναι απλά ακουμπισμένο στο πεζοδρόμιο, ο ιδιοκτήτης παρανομεί καθώς τα πεζοδρόμια είναι δημόσιος/κοινόχρηστος χώρος και δεν επιτρέπεται κανένας πολίτης να βάζει οποιοδήποτε εμπόδιο σε αυτά.

Επιπλέον, ακόμα κι αν κάποιος θεωρήσει ότι θα ξεφύγει από τον έλεγχο π.χ. λόγω θέσης του σπιτιού, υπάρχει περίπτωση να έχει νομικά μπλεξίματα. Αν ένας διερχόμενος σκοντάψει στο καλώδιο και χτυπήσει, έχει τη δυνατότητα να κινηθεί νομικά εναντίον του ανθρώπου που μένει στο σπίτι ή/και εκείνου που έβαλε το καλώδιο.

Γενικά, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται είτε σε νόμιμους δημόσιους φορτιστές, είτε σε ιδιόκτητο χώρο αν θέλουμε να το κάνουμε στο σπίτι, όπως κλειστό parking ή θέση στην πιλοτή/στο υπόγειο μιας πολυκατοικίας. Αν παρκάρουμε το αυτοκίνητο σε δημόσιο δρόμο, δεν μπορούμε να το φορτίσουμε από το σπίτι.

Επιβάλλεται η επέκταση του δικτύου φόρτισης

Ναι, όλα τα παραπάνω κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μην είναι μια επιλογή για όλους, σήμερα, καθώς αποκλείονται όσοι δεν έχουν δικό τους parking, πιλοτή ή κάποιον άλλο χώρο για να βάζουν το αυτοκίνητο, ειδικά αν δεν υπάρχει δυνατότητα φόρτισης ούτε στη δουλειά.

Ωστόσο, όσο επεκτείνεται το δίκτυο των δημόσιων φορτιστών αυτό θα αλλάζει, καθώς τα σημεία φόρτισης θα πληθύνουν και θα είναι περισσότερο πιθανό να υπάρχουν κάποια σε κοντινή απόσταση από το σπίτι.

Επιπλέον, θα πρέπει να εξεταστούν λύσεις φόρτισης από το πεζοδρόμιο, όπως συμβαίνει σε αρκετές άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Άλλωστε η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι κάτι που θα γίνει από τη μια στιγμή στην άλλη. Θα πάρει κάποια χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το δίκτυο θα βελτιώνεται ώστε τελικά να μπορεί να ικανοποιήσει τους πάντες.

πηγή: www.gocar.gr

Η Audi παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο της νέας της φίρμας στην Κίνα και είναι ένα εντυπωσιακό και πολυτελές ηλεκτρικό fastback.

ΗAudi παρουσίασε επίσημα στην έκθεση της Σαγκάης το ολοκαίνουργιο Audi E5, ένα αμιγώς ηλεκτρικό fastback που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά για την αγορά της Κίνας. Το Audi E5 είναι το πρώτο μοντέλο της νέας φίρμας της Audi που ενσωματώνει εξ ολοκλήρου τη φιλοσοφία “Designed in China, for China”, απευθυνόμενο σε ένα νεανικό, δυναμικό κοινό που απαιτεί αισθητική, τεχνολογία και περιβαλλοντική συνείδηση.

Το Audi E5 βασίζεται στην αρθρωτή ηλεκτρική πλατφόρμα Premium Platform Electric (PPE), που υποστηρίζει και άλλα μελλοντικά μοντέλα της Audi. Έχει μήκος 4.915 mm, πλάτος 1.980 mm και ύψος 1.674 mm, με μεταξόνιο στα 2.990 mm – διαστάσεις που το τοποθετούν άνετα στην κατηγορία των μεσαίων προς μεγάλων SUV fastback, εξασφαλίζοντας εξαιρετικούς χώρους και premium παρουσία.

Η σχεδίαση είναι σαφώς επιθετική, με coupe σιλουέτα, καθαρές επιφάνειες και χαρακτηριστική κλειστή μάσκα Singleframe, που δίνει την ηλεκτρική ταυτότητα της Audi. Το αμάξωμα είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό, ενώ οι λεπτομέρειες φωτισμού – με LED Matrix προβολείς και φουτουριστικά πίσω φώτα – ενισχύουν τον high-tech χαρακτήρα.

Η Audi δεν ανακοίνωσε όλες τις παραλλαγές ισχύος, όμως αποκάλυψε ότι στην κορυφαία έκδοση, το E5 διαθέτει διπλό ηλεκτροκινητήρα (ένα ανά άξονα) που αποδίδει πλήρη τετρακίνηση quattro. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 462 ίππους και η ροπή αγγίζει τα 720 Nm, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα.

Η μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 100 kWh, προσφέροντας αυτονομία πάνω από 600 km σύμφωνα με το πρότυπο CLTC. Χάρη στην αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζεται ταχυφόρτιση με ισχύ έως 270 kW, που σημαίνει πως η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 25 λεπτά.

Στο εσωτερικό, το E5 είναι ένας “ψηφιακός κόσμος” με ολοκαίνουργιο Human-Machine Interface (HMI) που προσαρμόστηκε στις κινεζικές συνήθειες. Περιλαμβάνει το Audi MMI panoramic display, μια υπερ-ευρεία καμπύλη οθόνη που καλύπτει οδηγό και συνοδηγό, έξυπνο ψηφιακό βοηθό και αναγνώριση φωνής, Τοπικά προσαρμοσμένες εφαρμογές και υπηρεσίες infotainment, καθώς και head-up display επαυξημένης πραγματικότητας με προβολή πλοήγησης, σημάτων και οδηγιών στο παρμπρίζ.

Τα υλικά στο εσωτερικό είναι φιλικά προς το περιβάλλον, με χρήση ανακυκλωμένων υφασμάτων και οικολογικών επενδύσεων, παραμένοντας όμως στον premium χαρακτήρα που περιμένει κανείς από την Audi.

Το Audi E5 θα λανσαριστεί στην Κίνα μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, μέσω της SAIC Audi, της θυγατρικής κοινοπραξίας με την SAIC Motor Corporation. Η Audi σκοπεύει να επεκτείνει σημαντικά τη γκάμα ηλεκτρικών της στην Ασία, με στόχο 10 νέα EV μέχρι το τέλος του 2025.

Η κατασκευή του E5 θα γίνεται εξ ολοκλήρου στην Κίνα, γεγονός που ενισχύει τη θέση της Audi στην τοπική αγορά και ενσωματώνει τεχνολογίες και σχεδιασμό ειδικά διαμορφωμένα για τις ανάγκες των Κινέζων καταναλωτών.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Η Volvo βρήκε τον τρόπο να διατηρήσει το μικρό ηλεκτρικό SUV, EX30 ως το πιο προσιτό αυτοκίνητό της καθώς θα αποφεύγει τους δασμούς εισαγωγής στην Ευρώπη.

Ένα σημαντικό ορόσημο πέτυχε η Volvo, καθώς το εργοστάσιο της στη Γάνδη, ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή του αμιγώς ηλεκτρικού Volvo EX30, του μικρού SUV που έχει ήδη κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά.

Το EX30, που λανσαρίστηκε στα τέλη του 2023, έχει εξελιχθεί σε ένα από τα best-seller της ηλεκτρικής κατηγορίας για το 2024. Η σημερινή έναρξη παραγωγής ακολουθεί την προηγούμενη ανακοίνωση της Volvo ότι η Γάνδη θα φιλοξενήσει τη γραμμή κατασκευής του μοντέλου, μαζί με το επερχόμενο EX30 Cross Country, το οποίο αναμένεται να μπει σε παραγωγή αργότερα μέσα στη χρονιά. Με αυτόν τον τρόπο, η Volvo ενισχύει περαιτέρω το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της, αυξάνοντας τη δυνατότητα κάλυψης της τοπικής ζήτησης για ένα από τα πιο δημοφιλή της μοντέλα.

Η ένταξη του EX30 στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Γάνδης δημιούργησε περίπου 350 νέες θέσεις εργασίας, ανεβάζοντας το συνολικό προσωπικό σε σχεδόν 6.600 εργαζόμενους. “Το EX30 είναι ζωτικής σημασίας για εμάς, καθώς ενισχύουμε τη θέση μας στην αγορά των premium ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη”, δήλωσε η Francesca Gamboni, επικεφαλής παραγωγής και εφοδιαστικής αλυσίδας της Volvo Cars. “Η επένδυση στην ευρωπαϊκή παραγωγή του EX30 στη Γάνδη είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένη με τη στρατηγική μας να παράγουμε τα αυτοκίνητά μας εκεί όπου σημειώνουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Το ευέλικτο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής μας μάς προσφέρει ανθεκτικότητα και ταχύτητα στις προσαρμογές.”

Για να γίνει δυνατή η παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, η Volvo επένδυσε περίπου 200 εκατομμύρια ευρώ στις εγκαταστάσεις της τα τελευταία χρόνια. Στις σημαντικές αναβαθμίσεις του εργοστασίου περιλαμβάνονται μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα οχημάτων, η εγκατάσταση σχεδόν 600 νέων ή ανακαινισμένων ρομπότ, η επέκταση της αίθουσας μπαταριών, η δημιουργία νέας γραμμής παραγωγής θυρών και μια νέα γραμμή συναρμολόγησης πακέτων μπαταριών.

Σε συνδυασμό με το εργοστάσιο στο Τορσλάντα της Σουηδίας, η Volvo Cars παράγει πλέον 10 διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. “Μετά την απόφαση το φθινόπωρο του 2023 να ξεκινήσει η παραγωγή του EX30 στη Γάνδη, καταφέραμε να βιομηχανοποιήσουμε το νέο μοντέλο σε χρόνο-ρεκόρ”, τόνισε ο Stefan Fesser, διευθυντής του εργοστασίου. “Χάρη στη δέσμευση και τη συνεργασία ολόκληρης της ομάδας, μειώσαμε τον χρόνο προετοιμασίας στο μισό. Σήμερα, είμαστε υπερήφανοι που καλωσορίζουμε το EX30 και αποδεικνύουμε ότι η νέα τεχνολογία και η καινοτομία μάς επιτρέπουν να ανταποκρινόμαστε ευέλικτα στις απαιτήσεις της αγοράς.”

Το εργοστάσιο της Γάνδης, που λειτουργεί από το 1965, είναι η μοναδική πλήρως ανεπτυγμένη μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων στο Βέλγιο και βρίσκεται στην καρδιά της βιομηχανικής περιοχής του λιμανιού της πόλης. Μαζί με το εργοστάσιο στο Τορσλάντα, αποτελεί μία από τις δύο βασικές ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής της Volvo, ενώ ένα τρίτο εργοστάσιο κατασκευάζεται στη Σλοβακία.

Πέρα από το EX30, στη Γάνδη κατασκευάζονται επίσης τα αμιγώς ηλεκτρικά EX40 και EC40, καθώς και τα υβριδικά XC40 και V60. Το 2024, η παραγωγή του εργοστασίου ξεπέρασε τις 186.000 μονάδες, επιβεβαιώνοντας τη σημασία του για το μέλλον της Volvo στην ηλεκτροκίνηση.

πηγή: topgeargreece.gr