Home Blog Page 17

Έως και 86% το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά έως το 2030

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Έως και 86% το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά έως το 2030

Η μεγάλη ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) αυξάνει την παγκόσμια ζήτηση, με αποτέλεσμα να πέφτουν διαρκώς οι πωλήσεις των συμβατικών αυτοκινήτων. Αυτό ουσιαστικά δηλώνει ότι οι πωλήσεις για αυτοκίνητα με βασικό καύσιμο την βενζίνη ή το πετρέλαιο έχουν κορυφωθεί τα προηγούμενα χρόνια και η πορεία τους θα είναι συνεχώς πτωτική μέχρι το 2030.

Η συγκεκριμένη έρευνα, αναλύοντας μια σειρά από στοιχεία, αναφέρει ότι η Βόρεια Ευρώπη και η Κίνα παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και με γνώμονα τις πολιτικές που ακολουθούν οι κυβερνήσεις διαφόρων κρατών χρειάζονται περίπου έξι χρόνια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να αυξηθούν από το 1% στο 10% των συνολικών πωλήσεων καινούριων αυτοκινήτων. Στο επόμενο στάδιο και στις χώρες όπου η ηλεκτροκίνηση έχει έντονο βηματισμό χρειάζονται άλλα έξι χρόνια για να φτάσει το μερίδιο αγοράς στο 80%.

Ο βασικός παράγοντας της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση είναι το κόστος των αυτοκινήτων. Επειδή το κόστος της μπαταρίας είναι ακόμη ακριβό, αυτό αναμένεται με την πάροδο του χρόνου να πέσει και να φθάσει σε χαμηλό επίπεδο στο τέλος της δεκαετίας. Αυτή η εξέλιξη θα επιτρέψει την επέκταση της ηλεκτροκίνησης και σε χώρες όπου έχουν χαμηλό ΑΕΠ.

Μέχρι το 2030, τα EV θα κυριαρχούν στις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων και θα αποτελούν το 62% -86% των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων, με την Κίνα να καταλαμβάνει μερίδιο αγοράς τουλάχιστον 90%.

Από την άλλη η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου που χρησιμοποιείται ως καύσιμο στα αυτοκίνητα κορυφώθηκε το 2019 και από τότε η ζήτηση πέφτει σταδιακά. Μέχρι το 2030 η ζήτηση πετρελαίου για αυτοκίνητα θα μειώνεται σε πάνω από 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα κάθε χρόνο. Ωστόσο, η αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανεβαίνει κάθε χρονιά σταδιακά, με αποτέλεσμα οι πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας να στρέφουν την προσοχή τους στις ανανεώσιμες πηγές, που από την μία θα τους δώσουν φθηνή ηλεκτρική ενέργεια και από την άλλη θα μειώσουν το συνολικό αποτύπωμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

πηγή: energypress.gr

Οι υπερμπαταρίες θα αλλάξουν τις επιδόσεις των Ηλεκτρικών Οχημάτων

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Οι υπερμπαταρίες θα αλλάξουν τις επιδόσεις των Ηλεκτρικών Οχημάτων

Στην ερώτηση τι θέλουν περισσότερο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πολλοί οδηγοί αναφέρουν τρία πράγματα: μεγάλη αυτονομία, σύντομο χρόνο φόρτισης και ανταγωνιστική τιμή σε σχέση με ένα όχημα με παρόμοιο εξοπλισμό και κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για να βοηθήσουν στην επίτευξη αυτών των στόχων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναζητούν τρόπους αντικατάστασης των παραδοσιακών μπαταριών ιόντων λιθίου (Li-ion), που τροφοδοτούν τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα, με πιο προηγμένες εκδόσεις στερεάς κατάστασης.

Αυτοί οι νέοι τύποι υπερ-μπαταριών υπόσχονται εδώ και καιρό ταχύτερη φόρτιση και πολύ μεγαλύτερη αυτονομία. Τελικά, έπειτα από χρόνια τεχνικών προβλημάτων, οι προσπάθειες για την κατασκευή τους αποδίδουν καρπούς, με τις πρώτες μπαταρίες ιόντων λιθίου στερεάς κατάστασης να αναμένεται να μπουν στην παραγωγή μέσα στα επόμενα χρόνια.

Η Toyota, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, άρχισε να εξετάζει μπαταρίες στερεάς κατάστασης το 2012. Με την πάροδο των ετών σκόπευε, μάλιστα, να παρουσιάσει λειτουργικά πρωτότυπα, αν και ελάχιστα έχουν εμφανιστεί.

Ωστόσο, η εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι έκανε μια «τεχνολογική ανακάλυψη» και σκοπεύει να ξεκινήσει την κατασκευή μιας μπαταρίας στερεάς κατάστασης από το 2027. Η Toyota ισχυρίζεται ότι η νέα της μπαταρία θα παρέχει στα ηλεκτρικά οχήματα αυτονομία περίπου 1.200 χιλιομέτρων (746 μιλίων), δηλαδή σχεδόν διπλάσια σε σχέση με πολλά υπάρχοντα μοντέλα, ενώ θα μπορεί να επαναφορτιστεί σε περίπου δέκα λεπτά.

Η Toyota δεν είναι η μόνη. Παρόμοιες επιδόσεις υπόσχονται και άλλοι παραγωγοί που αναπτύσσουν μπαταρίες ιόντων λιθίου στερεάς κατάστασης. Η Nissan, για παράδειγμα, ετοιμάζει ένα πιλοτικό εργοστάσιο στη Γιοκοχάμα, που το επόμενο έτος θα αρχίσει να κατασκευάζει δοκιμαστικές εκδόσεις. Ένα παρόμοιο εργοστάσιο σχεδιάζει η BMW στη Γερμανία, σε συνεργασία με τη Solid Power, μια εταιρεία ανάπτυξης μπαταριών με έδρα το Κολοράντο.

Η QuantumScape, μια νεοσύστατη επιχείρηση της Silicon Valley, έχει αρχίσει να στέλνει πρωτότυπα μπαταριών στερεάς κατάστασης στη Volkswagen, την κύρια χρηματοδότριά της.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάπτυξη μιας μπαταρίας στερεάς κατάστασης πήρε τόσο πολύ χρόνο. Το να λειτουργήσει ένας νέος τύπος μπαταρίας σε ένα εργαστήριο είναι ένα πράγμα, αλλά η μαζική παραγωγή εκατομμυρίων σε ένα εργοστάσιο είναι δύσκολη υπόθεση.

Αν και εφευρέθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν εμπορευματοποιήθηκαν πλήρως, παρά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, αρχικά για φορητές ηλεκτρονικές συσκευές, όπως φορητοί υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα, και στη συνέχεια ως μεγαλύτερες εκδόσεις, που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχουν από τις απαρχές της αυτοκίνησης. Η Clara Ford προτιμούσε περισσότερο το Detroit Electric του 1914 από τα βενζινοκίνητα οχήματα που κατασκεύαζε ο σύζυγός της, Henry. Όμως αυτά τα πρώιμα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και άλλα που εμφανίστηκαν τα επόμενα χρόνια, τροφοδοτούνταν σε μεγάλο βαθμό από δεκάδες βαριές μπαταρίες μολύβδου-οξέος, οι οποίες ήταν ακριβές, προσέφεραν περιορισμένη αυτονομία και εξελίσσονταν με ρυθμούς χελώνας.

Η ελαφριά και ικανή να αποθηκεύει μεγάλο φορτίο μπαταρία ιόντων λιθίου μείωσε το κόστος και αύξησε την αυτονομία (βλ. διάγραμμα 1), δίνοντας τη δυνατότητα στην ηλεκτροκίνηση να μπει επιτέλους σοβαρά στις μεταφορές. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου στερεάς κατάστασης μπορούν να μετασχηματιστούν περαιτέρω.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αρχικά θεώρησαν τις κυψέλες στερεάς κατάστασης ελκυστικές για λόγους ασφάλειας, επειδή, όσο ισχυρές και αν είναι, οι παραδοσιακές κυψέλες ιόντων λιθίου ενέχουν κινδύνους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περιέχουν υγρό ηλεκτρολύτη, ο οποίος συνήθως αποτελείται από οργανικούς διαλύτες, οι οποίοι είναι εξαιρετικά εύφλεκτοι. Ως εκ τούτου, εάν μια μπαταρία ιόντων λιθίου υποστεί ζημιά, κάτι που μπορεί να συμβεί σε ατύχημα, ή εάν υπερθερμανθεί κατά την επαναφόρτιση, μπορεί να εκραγεί και να πάρει φωτιά. Η χρήση ενός μη εύφλεκτου, στερεού ηλεκτρολύτη αποτρέπει αυτόν τον κίνδυνο.

Οι στερεοί ηλεκτρολύτες μπορούν να κατασκευαστούν από διάφορες χημικές ουσίες, συμπεριλαμβανομένων των πολυμερών και των κεραμικών. Αλλά ακόμα και η Toyota, μετρ της μαζικής παραγωγής, αρχικά δυσκολεύτηκε να κάνει τις κυψέλες στερεάς κατάστασης να λειτουργούν αποτελεσματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Από μόνος του, ένας στερεός ηλεκτρολύτης δεν βελτιώνει απαραίτητα την απόδοση της μπαταρίας, αλλά επιτρέπει τον επανασχεδιασμό της μπαταρίας ιόντων λιθίου, για παράδειγμα, ώστε να μπορεί να γίνει ακόμα μικρότερη και ελαφρύτερη, και έτσι να χωράει περισσότερη ενέργεια σε λιγότερο χώρο. Επιτρέπει επίσης στους μηχανικούς να διευρύνουν το φάσμα των υλικών που μπορούν να χρησιμοποιήσουν για την παραγωγή μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου και να πειράξουν τον τρόπο λειτουργίας της.

πηγή: energypress.gr

Τελικά οι ταχυφορτιστές μειώνουν τη ζωή της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Τελικά οι ταχυφορτιστές μειώνουν τη ζωή της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Πρόκειται για ένα από τα μεγάλα ερωτηματικά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ο περισσότερος κόσμος εστιάζει στους χρόνους φόρτισης και στη δυνατότητα των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων να υποστηρίξουν υπερταχεία φόρτιση, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια παραμονής ενός οχήματος σε έναν σταθμό.

Όμως υπάρχει και μια σημαντική παράμετρος που έχει να κάνει με τον αντίκτυπο που έχει η γρήγορη φόρτιση στη ζωή της μπαταρίας.

Υπάρχει διάχυτη η άποψη ότι η χρήση ταχυφορτιστή κατά κύριο λόγο, μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Ισχύει πράγματι κάτι τέτοιο; Πρόσφατη μελέτη της Recurring Auto που ανέλυσε δεδομένα φόρτισης σε πάνω από 12.500 οχήματα Tesla στις ΗΠΑ, κατέληξε σε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα. Πως ο ρυθμός υποβάθμισης της εμβέλειας της μπαταρίας, είναι στατιστικά παρόμοιος σε σύγκριση με τη φόρτιση σε φορτιστή AC.

Ελάχιστη έως καμία διαφορά

Η εταιρεία, η οποία πραγματοποιεί εκθέσεις ανάλυσης ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, συνέκρινε αυτοκίνητα που φορτίζουν γρήγορα τουλάχιστον το 90% του χρόνου, με αυτοκίνητα που φορτίζουν γρήγορα λιγότερο από το 10% του χρόνου και τα αποτελέσματα δείχνουν ελάχιστη έως καμία διαφορά μεταξύ των δύο μεθόδων φόρτισης. Τα μοντέλα που συμμετείχαν στο δείγμα, ήταν Tesla Model 3 και Model Y.

Η επιλογή μεταξύ συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος, δεν είναι η μόνη παράμετρος που μπορεί να επηρεάσει τη μπαταρία μακροπρόθεσμα, με παράγοντες όπως οι ακραίες θερμοκρασίες και η πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή στάθμη φόρτισης να παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη διάρκεια ζωής.

Πώς μπορείς να βοηθήσεις τη μπαταρία

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μελέτης της Recurring Auto, τα συστήματα διαχείρισης θερμότητας και τάσης της μπαταρίας στα οποία έχουν επενδύσει οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, προστατεύουν τις μπαταρίες τους από πιθανές βλάβες που προκαλεί η συνήθης χρήση ταχυφορτιστή.

Για να βοηθήσεις την μπαταρία να αντέξει όσο το δυνατόν περισσότερο στο χρόνο, η χρήση της λειτουργίας προ-προετοιμασίας είναι ύψιστης σημασίας, τόσο σε ακραία ζέστη όσο και σε ακραίο κρύο, καθώς έτσι οι κυψέλες φτάνουν στη βέλτιστη θερμοκρασία πριν από την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης. Κάτι ακόμη που βοηθάει, είναι να αποφεύγεις την ταχυφόρτιση όταν η στάθμη της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή, καθώς η αντίστασή της είναι υψηλότερη σε αυτά τα επίπεδα με αποτέλεσμα την επιπλέον επιβάρυνσή της.

πηγή: news.b2green.gr

Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται οπωσδήποτε πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται οπωσδήποτε πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Υπό τον φόβο της κινέζικής εισβολής, εταιρείες όπως η Renault στοχεύουν σε μείωση του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών τους ακόμη και κατά 40%

Οεφιάλτης της Κίνας φαίνεται πως αποτελεί το νούμερο ένα πρόβλημα στο οποίο καλούνται να βρουν λύση οι ευρωπαίοι κατασκευαστές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου ανησυχούν για την “εισβολή” φτηνών ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα. Ενδεικτικό του πονοκέφαλου που προκαλεί η απόβαση των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη, είναι η δήλωση της Renault ότι στοχεύει να μειώσει το κόστος παραγωγής των ηλεκτρικών μοντέλων της κατά 40%.

Ο οικονομικός διευθυντής της Renault, Thierry Pieton, δήλωσε ότι ο καλύτερος τρόπος για να αποκρούσει τον ανταγωνισμό των τιμών, είναι να μειώσει η γαλλική εταιρεία το δικό της κόστος ανάπτυξης και παραγωγής. Ο στόχος του 40% τοποθετείται χρονικά μετά το 2027 και αφορά την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών της μοντέλων.

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, δήλωσε ότι ο όμιλος θα αρχίσει να βλέπει σημαντικά χαμηλότερο κόστος παραγωγής ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, χάρη στη μείωση του κόστους των πρώτων υλών.

Η ιδέα των προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων βέβαια, αποτελεί προτεραιότητα για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η στροφή προς την “καθαρότερη” οδήγηση έχει έρθει με υψηλό αντίτιμο για τον καταναλωτή, κυρίως λόγω του κόστους των μπαταριών.

Κλειδί το χαμηλό εργατικό κόστος

Κινέζοι κατασκευαστές όπως η BYD και η SAIC, έχουν επενδύσει σημαντικά στην ηλεκτροκίνηση, πετυχαίνοντας χαμηλότερο κόστος εργατικών και συνεργαζόμενοι με εγχώριους προμηθευτές μπαταριών, ώστε να αποκτήσουν προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού.

Το 2022, οι κινεζικές εταιρείες είχαν μερίδιο 9% στην ευρωπαϊκή αγορά EV, σχεδόν διπλάσιο από το προηγούμενο έτος. Και ο ρυθμός δείχνει να επιταχύνεται.

Εκτός όμως από τις κινεζικές εταιρείες, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν να αντιμετωπίσουν και μια ακόμη πρόκληση, που ακούει στο όνομα Tesla. Η οποία, έχει μειώσει τις τιμές των μοντέλων της αρκετές φορές φέτος, ακόμη και αν αυτό έχει ως συνέπεια τη μείωση του περιθώριου κέρδους της.

Οι αγοραστές όμως δεν ενδιαφέρονται για τα κέρδη της Tesla, αλλά για τα δικά τους. Και ως αποτέλεσμα, Tesla και MG ήταν οι μεγάλοι νικητές των πωλήσεων στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023.

25% πλεονέκτημα κόστους

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, δήλωσε πρόσφατα ότι ο ανταγωνισμός με τους κινέζους κατασκευαστές θα είναι “εξαιρετικά σκληρός”. “Η ανταγωνιστικότητα του κόστους τους είναι κατά 25% καλύτερη από τη δική μας. Πρέπει να πολεμήσουμε”, είπε χαρακτηριστικά. Και πρόσθεσε: “Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το δικό μας κόστος για να διασφαλίσουμε ότι θα συνεχίσουμε να παράγουμε κέρδη με προσιτές τιμές για τις μεσαίες τάξεις μας”.

Ο Tavares θεωρεί πως οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να χρησιμοποιήσουν “τα ίδια όπλα” με τους κινέζους αντιπάλους τους, προμηθεύοντας εξαρτήματα σε χώρες με χαμηλότερο κόστος και συνάπτοντας συνεργασίες με προμηθευτές μπαταριών που προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό ενέργειας, κόστους και βάρους.

Στο τέλος της ημέρας, ο Tavares εκτιμά πως θα πρέπει να είναι σε θέση να πουλήσουν μοντέλα όπως το Citroen e-C3 σε τιμή 25.000 ευρώ ή και λιγότερο και φυσικά να μπορούν να έχουν κέρδος. Για να το πετύχουν αυτό, ξεκινούν από την κατασκευή του εν λόγω μοντέλου τον επόμενο χρόνο στη Σλοβακία, που έχει χαμηλότερο εργατικό κόστος από τα εργοστάσια της Δ. Ευρώπης.

πηγή: topgeargreece.gr

Όσα γνωρίζουμε για το μικρό Tesla -Μπορεί η τιμή του να πέσει ακόμα και στις 21.700 ευρώ

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Όσα γνωρίζουμε για το μικρό Tesla -Μπορεί η τιμή του να πέσει ακόμα και στις 21.700 ευρώ

Το νέο μικρό Tesla -που ακόμα δεν έχει επιβεβαιωθεί αν θα έχει την ονομασία Model 2 ή άλλη- προχωρά με γοργούς ρυθμούς μετά από χρόνια φημολογίας. Διαβάστε όλες τις νέες πληροφορίες για το μικρό αμερικανικό ηλεκτρικό.

Οι πληροφορίες αυτές παρατίθενται από το πρακτορείο Reuters αλλά παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, φυσικά, από την εταιρεία της Καλιφόρνιας. Όπως αναφέρουν, το «Model 2» θα κατασκευάζεται στην Ινδία, και για το λόγο αυτό θα είναι εφικτό να πέσει η τιμή της βασικής του έκδοσης ακόμα και στα 21.700 ευρώ.

Ανεπίσημα υποθετικά σχέδια για το νέο μικρό Tesla

Αυτό που έχει πειβεβαιωθεί, από τον ίδιο τον Elon Musk, είναι ότι η Tesla όντως ετοιμάζει ένα μικρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε εύρος τιμής μεταξύ 20.000 και 25.000 ευρώ. Μετά την φαινομενική επιτυχία των Model 3 και Model Y σε όλο τον πλανήτη, το μικρό Tesla είναι ικανό να μεταμορφώσει την εταιρεία σε παγκόσμιο γίγαντα της αυτοκίνησης.

Σύμφωνα με το Reuters, λοιπόν, η κατασκευή του προς το παρόν αποκαλούμενου Model 2 στην Ινδία θα το καταστήσει διαθέσιμο τόσο στην εγχώρια αγορά, όπου αναμένεται να έχει τεράστιο ενδιαφέρον, όσο και για εξαγωγές σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο.

Ανεπίσημα υποθετικά σχέδια για το νέο μικρό Tesla

Μάλιστα, τα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι εκπρόσωποι της εταιρείας θα συναντηθούν σύντομα με τον Ινδό υπουργό Εμπορίου με αντικείμενο τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου στην ασιατική χώρα. Κι όλες οι ενδείξεις συντείνουν στο ότι αυτό το νέο εργοστάσιο θα φιλοξενήσει τη γραμμή παραγωγής του Model 2.

Προς το παρόν το πιο φτηνό αυτοκίνητο της Tesla, το Model 3, ξεκινά από τις 38.000 ευρώ – που προφανώς είναι μια τιμή η οποία παραμένει -παρά τις πρόσφατες μεγάλες μειώσεις τιμών- απρόσιτη από πολύ μεγάλο ποσοστό του αγοραστικού κοινού. Κατά συνέπεια, οι πωλήσεις του Model 2 αναμένονται πολλαπλάσιες από του Model 3.

Θυμίζουμε ότι οι επαφές της Tesla με την ινδική κυβέρνηση έχουν ξεκινήσει από τον περασμένο Μάιο, για την θεμελίωση μονάδας κατασκευής μπαταριών αυτοκινήτων στη χώρα. Προς το παρόν δεν είναι γνωστό αν το Model 2 θα παράγεται και σε άλλες χώρες, πέραν της Ινδίας. Δεν είναι διόλου απίθανο να κατασκευάζεται και στο Μεξικό, όπου η εταιρεία χτίζει ένα εργοστάσιο «μεγάλης παραγωγής πάνω σε χαμηλού κόστους πλατφόρμες».

Όσον αφορά στο αυτοκίνητο καθαυτό, δεν έχουν διαρρεύσει πολλές πληροφορίες ακόμη για το νέο «Model 2». Ωστόσο, γνωρίζουμε ήδη επισήμως πως θα είναι 15% μικρότερο σε μήκος και 30% ελαφρύτερο από το Model 3, καθώς και ότι θα διαθέτει 25% μικρότερη μπαταρία. Το ανακοίνωσε πρόσφατα το μέλος της διοίκησης της εταιρείας, Pierre Ferragu.

Ο Ferragu επίσης επιβεβαίωσε ότι το νέο, μικρό Tesla θα έχει σπουδαίες καινοτομίες στο σχεδιασμό, στην αρχιτεκτονική και στις μεθόδους παραγωγής του ώστε το κόστος κατασκευής του να μειωθεί κατά 37 τοις εκατό σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα της εταιρείας.

Κατά συνέπεια, το Model 2 θα προσφέρει 20 τοις εκατό αυξημένο περιθώριο κέρδους στην Tesla, και -σύμφωνα πάντα με τον Ferragu- θα ξεπεράσει το περιθώριο κέρδους της Toyota με τα δικά της αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πέραν, φυσικά, του ότι το μικρό αυτό Tesla θα φέρει τη μεγάλη και ευρεία ηλεκτρική επανάσταση στην παγκόσμια αυτοκίνηση.

πηγή: www.carandmotor.gr

Η Mercedes ετοιμάζει την επανάσταση στις μπαταρίες των μελλοντικών ηλεκτρικών της

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η Mercedes ετοιμάζει την επανάσταση στις μπαταρίες των μελλοντικών ηλεκτρικών της

Η νέα μπαταρία λιθίου στέρεου τύπου που εξελίσσει η Mercedes μαζί με την ProLogium θα φέρει την επανάσταση στα EV πριν από το τέλος αυτής της δεκαετίας.

Η ProLogium είναι μια ταϊλανδέζικη εταιρεία υψηλής τεχνολογίας, και από τη συνεργασία της με τη Mercedes προέκυψε μια επαναστατική μπαταρία με κεραμικά ιόντα λιθίου – που προσφέρουν περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα και κατά συνέπεια μειώνουν το βάρος της μπαταρίας, που είναι ένα από τα μεγάλα προβλήματα της σημερινής ηλεκτροκίνησης.

Οι κυψέλες της μπαταρίας της ProLogium είναι λεπτές, επίπεδες και προσφέρουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα του κεραμικού ηλεκτρολύτη, με αποτέλεσμα να συμβάλλουν όχι μόνο στη μείωση του βάρους αλλά και του κόστους της συσκευής.

Η τεχνολογία αυτή, που αποκαλείται «LLCB», επιτρέπει έτσι τη μείωση του αριθμού των κυψελών σε σχέση με τις σημερινές κυλινδρικές κυψέλες – γεγονός που μειώνει επίσης την ποσότητα των καλωδιώσεων και των συνδέσεων εντός της μπαταρίας.

Οι διοικητές της ProLogium εξηγούν πως «για τον ίδιο χώρο που καταλαμβάνει η συμβατική μπαταρία 2170, η ογκομετρική πυκνότητα ενέργειας του LLCB μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί. Και για την ίδια συνολική ισχύ, το βάρος του LLCB μπορεί να μειωθεί έως και 115 κιλά». Έτσι, συμπληρώνουν, μειώνονται οι ανάγκες σε πρώτες ύλες και σπαταλιούνται λιγότερα υλικά.

Η νέα αυτή μπαταρία στερεάς κατάστασης με νέα κεραμική χημεία λιθίου, κατά συνέπεια, είναι ένα τεράστιο τεχνολογικό βήμα για την ηλεκτροκίνηση – αλλά απέχει αρκετά χρόνια ακόμα από τη μαζική παραγωγή.

Εξάλλου, ακόμη δεν έχει δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες, και φυσικά δεν έχει ξεκινήσει τη διαδικασία της εξέλιξης που θα την κάνει απόλυτα αποδοτική και ασφαλή. Η διαδικασία αυτή, σύμφωνα με τη φιλοδοξία και τους υπολογισμούς της Mercedes και της ProLogium, θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2028.

Σημαντικό για την αυτοκινητοβιομηχανία της Στουτγάρδης είναι, επίσης, ότι δεν θα χρειάζεται να εισάγει τις μπαταρίες αυτές από την Ταϊβάν. Η ασιατική εταιρεία σκοπεύει να εγκατασταθεί στην ευρωπαϊκή ήπειρο, και συγκεκριμένα στη Γαλλία, με μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 5,2 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του εργοστασίου εκτιμώμενης παραγωγής 48 Gwh.

Το εργοστάσιο αυτό θα είναι αρκετό για να τροφοδοτεί με μπαταρίες την παραγωγή των ηλεκτρικών Mercedes για την Ευρώπη, και όχι μόνο. Κι αν πρέπει να υποθέσουμε ποια θα είναι η πρώτη που θα την υιοθετήσει, φαβορί φαντάζει η καινούρια αμιγώς ηλεκτρική Mercedes S-Class του 2028.

πηγή: www.carandmotor.gr

Στροφή στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προτείνει η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Στροφή στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προτείνει η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος

Η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί μεγάλη ζήτηση λιθίου, νικελίου, κοβαλτίου και μαγγανίου. Η πλήρης απαλλαγή των αυτοκινήτων από τον άνθρακα το 2050, θα δημιουργήσει πρόβλημα διαθεσιμότητας των δυσεύρετων ορυκτών. Παρόλο που θα αυξηθούν οι ανάγκες για μπαταρίες, η ζήτηση για τα συγκεκριμένα μέταλλα μπορεί να μειωθεί έως και 49%, αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις υιοθετήσουν την πώληση μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντί για των ενεργοβόρων SUV, μαζί με μικρότερες μπαταρίες οι οποίες θα έχουν άλλη χημική σύσταση.

Αυτή η αλλαγή είναι απαραίτητη να γίνει άμεσα στην Ευρώπη για να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους της. Σύμφωνα με νέα ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), η προβλεπόμενη ζήτηση για πρώτες ύλες θα μπορούσε να μειωθεί έως και 49% κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης περιόδου, αρκεί να υπάρξουν πολιτικές που ενθαρρύνουν μικρότερα και πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα, να εισαχθούν καινοτόμες χημικές μπαταρίες και να βελτιωθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ώστε να μειωθούν σημαντικά οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο.

Αυτή την τάση την γνωρίζουν καλά οι κινεζικές εταιρείες οι οποίες επενδύουν σε αυτού του τύπου τα αυτοκίνητα, ώστε να μπορέσουν να διεισδύσουν ευκολότερα στην Ευρώπη. Γνωρίζουν καλά ότι θα πρέπει να έχουν στην γκάμα τους πολλά μικρά και προσιτά αυτοκίνητα.

Τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ιδανικά για μετακινήσεις εντός πόλης. Για την κατασκευή τους απαιτούνται λιγότεροι πόροι, ενώ για την παραγωγή τους απαιτούνται έως και 20% λιγότερα μέταλλα. Σύμφωνα με την ανάλυση, οι απαιτήσεις σε πρώτες ύλες μπορούν να μειωθούν κατά επιπλέον 7- 9% σε περίπτωση που υπάρξει μείωση των διανυόμενων χιλιομέτρων από τους κατόχους των αυτοκινήτων. Για τον σκοπό αυτό, η T&E ζητά μια σειρά μέτρων, όπως για παράδειγμα μειωμένους σε έκταση χώρους στάθμευσης, αναγκάζοντας την αγορά μικρότερων αυτοκινήτων, καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, αύξηση των μορφών κινητικότητας, όπως οι μετακινήσεις με το ποδήλατο και την ύπαρξη πολλών μικρών μοντέλων από τους κατασκευαστές.

«Τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης των πρώτων υλών των μπαταριών. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα πρότυπο υποχρεώνοντας τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσφέρουν πιο αποδοτικά από άποψη πόρων ηλεκτρικά οχήματα, ξεφεύγοντας από τα σημερινά μεγάλα SUV. Η ζήτηση για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τεράστια. Το ζήτημα είναι αν οι κατασκευαστές ανταποκριθούν σε αυτή τη ζήτηση ή θα αφήσουν αυτήν την αγορά προμηθευτές εκτός Ευρώπης», ανέφερε χαρακτηριστικά η υπεύθυνη κινητικότητας της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), Friederike Piper.

Πηγή: energypress.gr

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Ταχυφορτιστές κάθε 60 χιλιόμετρα μέχρι το 2028

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Ταχυφορτιστές κάθε 60 χιλιόμετρα μέχρι το 2028

Μέχρι το 2028, πρέπει να υπάρχουν φορτιστές ταχείας φόρτισης τουλάχιστον σε κάθε 60 χιλιόμετρα στους βασικούς αυτοκινητοδρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό το μέτρο είναι ένα από αυτά που πέρασε πρόσφατα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην προσπάθεια βελτίωσης και ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος «Fit for 55» που προβλέπει μείωση εκπομπών ρύπων κατά 55% έως το 2030.

Αυτό θα πρέπει να ισχύσει στο σύνολο των δρόμων στην ΕΕ, δηλαδή για 24.500 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων. Οι υποχρεωτικοί ταχυφορτιστές κατά μήκος αυτών των δρόμων πρέπει όλοι να έχουν ισχύ τουλάχιστον 400 kW έως το 2026 και 600 kW έως το 2028.

Ειδικά για τα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα φορτηγά, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όρισε σημεία φόρτισης σε απόσταση το πολύ 120 χιλιομέτρων μεταξύ τους έως το 2028 και με ισχύ από 1.400 έως 2.800 kW, ανάλογα με το δρόμο.

Εκτός από αυτές τις ελάχιστες απαιτήσεις για την πυκνότητα των φορτιστών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θέλει επίσης περισσότερη απλότητα και διαφάνεια όσον αφορά την πληρωμή. Όλοι οι καταναλωτές θα πρέπει να μπορούν να πληρώνουν εύκολα με κάρτες ή ανέπαφες συσκευές, ενώ όλες οι τιμές πρέπει να εμφανίζονται καθαρά στους πελάτες (π.χ. ευρώ ανά kW).

Έως το 2027, η ΕΕ θα αναπτύξει μια δημόσια βάση δεδομένων σταθμών φόρτισης, με πληροφορίες σχετικά με τις τιμές, τη διαθεσιμότητα και τους χρόνους αναμονής. Φυσικά σε αυτή τη βάση δεδομένων δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και την προσθήκη άλλων βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Παράλληλα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε εντολή τουλάχιστον σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου κάθε 200 χιλιόμετρα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων έως το 2031.

Τέλος, οι νέοι κανόνες υποδομής εναλλακτικών καυσίμων έχουν ήδη εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αλλά θα τεθούν σε ισχύ έξι μήνες μετά την έγκριση από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο.

πηγή: news.b2green.gr

Η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών ΙΧ

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών ΙΧ
Η Κίνα γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Έχοντας σχεδόν κυριαρχήσει στην εγχώρια αγορά το βλέμμα της πάει λίγο πιο μακριά και επιθυμεί να λάβει τη «μερίδα του λέοντος» στην Ευρώπη.

Ωστόσο, η κινεζική αγορά είναι όλο κορεσμένη και ένας μαζικός πόλεμος τιμών έχει πλήξει τα περιθώρια κέρδους. Αυτό, σε συνδυασμό με τη συνεχή επιθυμία για ανάπτυξη, ωθεί πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν στο εξωτερικό. Τουναντίον, η Ευρώπη παρουσιάζει ισχυρή αύξηση πωλήσεων EY, παρέχει σαφή χρονοδιαγράμματα για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, επιδοτήσεις για τους καταναλωτές και συγκριτικά χαμηλούς εισαγωγικούς δασμούς.

Οι κινεζικές εταιρείες έχουν μέχρι στιγμής αποκτήσει ερείσματα στην ήπειρο αγοράζοντας καθιερωμένες τοπικές μάρκες, όπως η Volvo από τη Σουηδία, η οποία αγοράστηκε από την Geely με έδρα τη Zhejiang, και η MG από το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία τώρα ανήκει στη SAIC με έδρα τη Σαγκάη. Ωστόσο, η παρουσία των κινεζικών εγχώριων εμπορικών σημάτων είναι ακόμη ελάχιστη, αποτελώντας το 2% των ευρωπαϊκών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με το Semafor για δεκαετίες, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βασιζόταν στην ξένη τεχνογνωσία για την ανάπτυξη οχημάτων που κινούνταν με κινητήρες εσωτερικής καύσης – μια τεχνολογία που κυριαρχούνταν από τους Αμερικανούς, τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Όμως η ταχεία άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων άνοιξε μια νέα ευκαιρία την οποία οι Κινέζοι εκμεταλλεύτηκαν.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων διαθέτουν τώρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα τιμής έναντι των δυτικών ανταγωνιστών τους, επειδή αναπτύσσουν και παράγουν βασικά εξαρτήματα, όπως οι μπαταρίες, στην πατρίδα τους. Ενδεικτικά, οι κινεζικές εταιρείες κατάφεραν να κατασκευάσουν μπαταρίες καλής ποιότητας σε μεγάλες ποσότητες και με χαμηλό κόστος. Επί της ουσίας είναι εμπορικά μη βιώσιμο να αποφευχθεί η χρήση κινεζικών μπαταριών και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για άλλες εταιρείες κατασκευής μπαταριών να ανταγωνιστούν το μέγεθος και την απόδοση του γίγαντα μπαταριών CATL, του μεγαλύτερου κατασκευαστή μπαταριών λιθίου στον κόσμο.

Παράλληλα, όπως είχε σημειώσει το περιοδικό ΜΙΤ Technology Review ο έλεγχος της Κίνας στα σπάνια υλικά που χρειάζονται οι κυψέλες μπαταριών και οι προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής μπαταριών είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Τόσο σημαντικός που οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα μπορέσουν να μεταβούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς να χρησιμοποιήσουν κινεζικές μπαταρίες.

Οι ισχυρές εσωτερικές αλυσίδες εφοδιασμού τους επιτρέπουν να αναπτύσσουν ενεργά προηγμένες τεχνολογίες, σημείωσε ο Andy Zhou, επικεφαλής της ομάδας της Deloitte China για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με ανθρώπους του κλάδου πάνω από 10 κινεζικές εταιρείες ετοιμάζονται να ξεκινήσουν πωλήσεις στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια, με την τεχνογνωσία των Κινέζων να έχει ενισχυθεί σημαντικά.

Στην Ελλάδα κάνει αισθητή την παρουσία της η κινεζική BYD, μόνο με επαγγελματικά μοντέλα, αλλά το σίγουρο είναι ότι πολύ σύντομα θα έρθουν και επιβατικά, Ήδη τα επαγγελματικά μοντέλα έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον. Με δεδομένο ότι στις δοκιμές καταφέρνουν να παίρνουν πέντε αστέρια ασφαλείας,  δεν χωρά αμφισβήτηση για την ασφάλεια που προσφέρουν.

Τι γίνεται με τις ΗΠΑ

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν την Ευρώπη ψηλότερα στη λίστα προτεραιότητάς τους από τις Ηνωμένες Πολιτείες για δύο λόγους. Πρώτον, η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο επιβάλλουν εισφορές 10% στα κινεζικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο αμερικανικός συντελεστής, που επιβλήθηκε από τον πρώην πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ κατά τη διάρκεια του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ – Κίνας, είναι 27,5%.

Δεύτερον, η επιδείνωση των γεωπολιτικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού – που έχει πολυδιαφημιστεί για την προσφορά επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μεταξύ άλλων καθαρών τεχνολογιών – θέτει απαιτήσεις τοπικής παραγωγής για τις εταιρείες που θα λάβουν οικονομική στήριξη, καθιστώντας δύσκολο να ανταγωνιστούν οποιαδήποτε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, πόσο μάλλον κινεζικά.

Ναι στην Ευρώπη αλλά…

Η Ευρώπη μπορεί να είναι μια ελκυστική αγορά, αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια. Δεν σημαίνει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα κυριαρχήσουν σε αυτήν εν μία νυκτί. Κινέζοι εμπειρογνώμονες δήλωσαν στο Semafor ότι θα μπορούσε να πάρει χρόνο στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων για να εδραιώσουν την αναγνωρισιμότητα της μάρκας στην Ευρώπη: «Η BYD είναι η κινεζική μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά έχει μόνο το 0,3% του μεριδίου αγοράς» σημείωσε ο Jiang της KPMG.

Η ίδια η ΕΕ εξετάζει το ενδεχόμενο να «βάλει φρένο» στα σχέδια της χώρας και να αποτρέψει την κυριαρχία των κινεζικών EVs. Ο Τιερί Μπρετόν, ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για την εσωτερική αγορά του μπλοκ, δήλωσε στο Politico ότι είναι «πολύ υπέρ της έναρξης έρευνας για το ντάμπινγκ στα [κινεζικά] ηλεκτρικά αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό».

πηγή: news.b2green.gr

Σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη έως τις αρχές του 2024

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη έως τις αρχές του 2024

Μέχρι τις αρχές του νέου χρόνου τίθενται σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη που θα αλλάξουν πολύ τις συνθήκες κυκλοφορίας των πολιτών δήλωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, μετά την ενημερωτική σύσκεψη που είχε με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο υπουργός Χρ. Σταϊκούρας, και οι υφυπουργοί Χρ. Αλεξοπούλου και Ν. Ταχιάος, καθώς και ο υπουργός Επικρατείας Α. Σκέρτσος.

Ο κ. Μητσοτάκης τόνισε ότι η κυβέρνηση δίνει πολύ μεγάλη σημασία στην ασφάλεια των μετακινήσεων των πολιτών και υπογράμμισε ότι προωθούνται ταχύτατα και τα έργα ασφαλείας του σιδηροδρόμου.

Ο πρωθυπουργός έκανε ειδική αναφορά στο έργο της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, το οποίο όπως είπε είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο στη χώρα και όταν ολοκληρωθεί θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας. Ανέφερε επίσης ότι η κυβέρνηση προωθεί και όλα τα υπόλοιπα, μικρά και μεγάλα, έργα, κάνοντας αναφορά στο Μετρό θεσσαλονίκης που θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2024, στον ΒΟΑΚ, στον Ε65 και στην Πατρών – Πύργου. Τόνισε επίσης ότι η κυβέρνηση προωθεί επίσης το θέμα της ηλεκτροκίνησης στα αυτοκίνητα και γενικώς στις “καθαρές” μετακινήσεις .

Όπως είπε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έχουμε ένα ευρύ πεδίο παρεμβάσεων, θα έχουμε πολύ δουλειά τα επόμενα χρόνια και έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη στην πολιτική του ηγεσία

Από την πλευρά του ο υπουργός Χ. Σταϊκούρας είπε ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι να προωθήσει με αποτελεσματικό τρόπο όλα τα μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη, να σχεδιάσει νέα έργα και να διαχειριστεί με σύνεση όλους τους διάθεσιμους πόρους.

Πηγή: news.b2green.gr

1...161718...21Page 17 of 21

Emobility News

Τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση έχει για τα καλά μπει στη ζωή μας. Με το emobility news φιλοδοξούμε να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις των ενδιαφερομένων συλλέγοντας πηγές από σχετικά μέρη και να τους ενδυναμώσουμε, ώστε να υπάρχει καλύτερη πληροφόρηση.

Contact
Athens, Greece
info@emobility-news.gr