Home Blog Page 17

Τελικά οι ταχυφορτιστές μειώνουν τη ζωή της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Τελικά οι ταχυφορτιστές μειώνουν τη ζωή της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Πρόκειται για ένα από τα μεγάλα ερωτηματικά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ο περισσότερος κόσμος εστιάζει στους χρόνους φόρτισης και στη δυνατότητα των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων να υποστηρίξουν υπερταχεία φόρτιση, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια παραμονής ενός οχήματος σε έναν σταθμό.

Όμως υπάρχει και μια σημαντική παράμετρος που έχει να κάνει με τον αντίκτυπο που έχει η γρήγορη φόρτιση στη ζωή της μπαταρίας.

Υπάρχει διάχυτη η άποψη ότι η χρήση ταχυφορτιστή κατά κύριο λόγο, μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Ισχύει πράγματι κάτι τέτοιο; Πρόσφατη μελέτη της Recurring Auto που ανέλυσε δεδομένα φόρτισης σε πάνω από 12.500 οχήματα Tesla στις ΗΠΑ, κατέληξε σε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα. Πως ο ρυθμός υποβάθμισης της εμβέλειας της μπαταρίας, είναι στατιστικά παρόμοιος σε σύγκριση με τη φόρτιση σε φορτιστή AC.

Ελάχιστη έως καμία διαφορά

Η εταιρεία, η οποία πραγματοποιεί εκθέσεις ανάλυσης ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών, συνέκρινε αυτοκίνητα που φορτίζουν γρήγορα τουλάχιστον το 90% του χρόνου, με αυτοκίνητα που φορτίζουν γρήγορα λιγότερο από το 10% του χρόνου και τα αποτελέσματα δείχνουν ελάχιστη έως καμία διαφορά μεταξύ των δύο μεθόδων φόρτισης. Τα μοντέλα που συμμετείχαν στο δείγμα, ήταν Tesla Model 3 και Model Y.

Η επιλογή μεταξύ συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος, δεν είναι η μόνη παράμετρος που μπορεί να επηρεάσει τη μπαταρία μακροπρόθεσμα, με παράγοντες όπως οι ακραίες θερμοκρασίες και η πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή στάθμη φόρτισης να παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη διάρκεια ζωής.

Πώς μπορείς να βοηθήσεις τη μπαταρία

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μελέτης της Recurring Auto, τα συστήματα διαχείρισης θερμότητας και τάσης της μπαταρίας στα οποία έχουν επενδύσει οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, προστατεύουν τις μπαταρίες τους από πιθανές βλάβες που προκαλεί η συνήθης χρήση ταχυφορτιστή.

Για να βοηθήσεις την μπαταρία να αντέξει όσο το δυνατόν περισσότερο στο χρόνο, η χρήση της λειτουργίας προ-προετοιμασίας είναι ύψιστης σημασίας, τόσο σε ακραία ζέστη όσο και σε ακραίο κρύο, καθώς έτσι οι κυψέλες φτάνουν στη βέλτιστη θερμοκρασία πριν από την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης. Κάτι ακόμη που βοηθάει, είναι να αποφεύγεις την ταχυφόρτιση όταν η στάθμη της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή, καθώς η αντίστασή της είναι υψηλότερη σε αυτά τα επίπεδα με αποτέλεσμα την επιπλέον επιβάρυνσή της.

πηγή: news.b2green.gr

Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται οπωσδήποτε πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται οπωσδήποτε πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Υπό τον φόβο της κινέζικής εισβολής, εταιρείες όπως η Renault στοχεύουν σε μείωση του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών τους ακόμη και κατά 40%

Οεφιάλτης της Κίνας φαίνεται πως αποτελεί το νούμερο ένα πρόβλημα στο οποίο καλούνται να βρουν λύση οι ευρωπαίοι κατασκευαστές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου ανησυχούν για την “εισβολή” φτηνών ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα. Ενδεικτικό του πονοκέφαλου που προκαλεί η απόβαση των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη, είναι η δήλωση της Renault ότι στοχεύει να μειώσει το κόστος παραγωγής των ηλεκτρικών μοντέλων της κατά 40%.

Ο οικονομικός διευθυντής της Renault, Thierry Pieton, δήλωσε ότι ο καλύτερος τρόπος για να αποκρούσει τον ανταγωνισμό των τιμών, είναι να μειώσει η γαλλική εταιρεία το δικό της κόστος ανάπτυξης και παραγωγής. Ο στόχος του 40% τοποθετείται χρονικά μετά το 2027 και αφορά την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών της μοντέλων.

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, δήλωσε ότι ο όμιλος θα αρχίσει να βλέπει σημαντικά χαμηλότερο κόστος παραγωγής ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, χάρη στη μείωση του κόστους των πρώτων υλών.

Η ιδέα των προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων βέβαια, αποτελεί προτεραιότητα για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η στροφή προς την “καθαρότερη” οδήγηση έχει έρθει με υψηλό αντίτιμο για τον καταναλωτή, κυρίως λόγω του κόστους των μπαταριών.

Κλειδί το χαμηλό εργατικό κόστος

Κινέζοι κατασκευαστές όπως η BYD και η SAIC, έχουν επενδύσει σημαντικά στην ηλεκτροκίνηση, πετυχαίνοντας χαμηλότερο κόστος εργατικών και συνεργαζόμενοι με εγχώριους προμηθευτές μπαταριών, ώστε να αποκτήσουν προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού.

Το 2022, οι κινεζικές εταιρείες είχαν μερίδιο 9% στην ευρωπαϊκή αγορά EV, σχεδόν διπλάσιο από το προηγούμενο έτος. Και ο ρυθμός δείχνει να επιταχύνεται.

Εκτός όμως από τις κινεζικές εταιρείες, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν να αντιμετωπίσουν και μια ακόμη πρόκληση, που ακούει στο όνομα Tesla. Η οποία, έχει μειώσει τις τιμές των μοντέλων της αρκετές φορές φέτος, ακόμη και αν αυτό έχει ως συνέπεια τη μείωση του περιθώριου κέρδους της.

Οι αγοραστές όμως δεν ενδιαφέρονται για τα κέρδη της Tesla, αλλά για τα δικά τους. Και ως αποτέλεσμα, Tesla και MG ήταν οι μεγάλοι νικητές των πωλήσεων στην Ευρώπη κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023.

25% πλεονέκτημα κόστους

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, δήλωσε πρόσφατα ότι ο ανταγωνισμός με τους κινέζους κατασκευαστές θα είναι “εξαιρετικά σκληρός”. “Η ανταγωνιστικότητα του κόστους τους είναι κατά 25% καλύτερη από τη δική μας. Πρέπει να πολεμήσουμε”, είπε χαρακτηριστικά. Και πρόσθεσε: “Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το δικό μας κόστος για να διασφαλίσουμε ότι θα συνεχίσουμε να παράγουμε κέρδη με προσιτές τιμές για τις μεσαίες τάξεις μας”.

Ο Tavares θεωρεί πως οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να χρησιμοποιήσουν “τα ίδια όπλα” με τους κινέζους αντιπάλους τους, προμηθεύοντας εξαρτήματα σε χώρες με χαμηλότερο κόστος και συνάπτοντας συνεργασίες με προμηθευτές μπαταριών που προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό ενέργειας, κόστους και βάρους.

Στο τέλος της ημέρας, ο Tavares εκτιμά πως θα πρέπει να είναι σε θέση να πουλήσουν μοντέλα όπως το Citroen e-C3 σε τιμή 25.000 ευρώ ή και λιγότερο και φυσικά να μπορούν να έχουν κέρδος. Για να το πετύχουν αυτό, ξεκινούν από την κατασκευή του εν λόγω μοντέλου τον επόμενο χρόνο στη Σλοβακία, που έχει χαμηλότερο εργατικό κόστος από τα εργοστάσια της Δ. Ευρώπης.

πηγή: topgeargreece.gr

Όσα γνωρίζουμε για το μικρό Tesla -Μπορεί η τιμή του να πέσει ακόμα και στις 21.700 ευρώ

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Όσα γνωρίζουμε για το μικρό Tesla -Μπορεί η τιμή του να πέσει ακόμα και στις 21.700 ευρώ

Το νέο μικρό Tesla -που ακόμα δεν έχει επιβεβαιωθεί αν θα έχει την ονομασία Model 2 ή άλλη- προχωρά με γοργούς ρυθμούς μετά από χρόνια φημολογίας. Διαβάστε όλες τις νέες πληροφορίες για το μικρό αμερικανικό ηλεκτρικό.

Οι πληροφορίες αυτές παρατίθενται από το πρακτορείο Reuters αλλά παραμένουν ανεπιβεβαίωτες, φυσικά, από την εταιρεία της Καλιφόρνιας. Όπως αναφέρουν, το «Model 2» θα κατασκευάζεται στην Ινδία, και για το λόγο αυτό θα είναι εφικτό να πέσει η τιμή της βασικής του έκδοσης ακόμα και στα 21.700 ευρώ.

Ανεπίσημα υποθετικά σχέδια για το νέο μικρό Tesla

Αυτό που έχει πειβεβαιωθεί, από τον ίδιο τον Elon Musk, είναι ότι η Tesla όντως ετοιμάζει ένα μικρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε εύρος τιμής μεταξύ 20.000 και 25.000 ευρώ. Μετά την φαινομενική επιτυχία των Model 3 και Model Y σε όλο τον πλανήτη, το μικρό Tesla είναι ικανό να μεταμορφώσει την εταιρεία σε παγκόσμιο γίγαντα της αυτοκίνησης.

Σύμφωνα με το Reuters, λοιπόν, η κατασκευή του προς το παρόν αποκαλούμενου Model 2 στην Ινδία θα το καταστήσει διαθέσιμο τόσο στην εγχώρια αγορά, όπου αναμένεται να έχει τεράστιο ενδιαφέρον, όσο και για εξαγωγές σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο.

Ανεπίσημα υποθετικά σχέδια για το νέο μικρό Tesla

Μάλιστα, τα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι εκπρόσωποι της εταιρείας θα συναντηθούν σύντομα με τον Ινδό υπουργό Εμπορίου με αντικείμενο τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου στην ασιατική χώρα. Κι όλες οι ενδείξεις συντείνουν στο ότι αυτό το νέο εργοστάσιο θα φιλοξενήσει τη γραμμή παραγωγής του Model 2.

Προς το παρόν το πιο φτηνό αυτοκίνητο της Tesla, το Model 3, ξεκινά από τις 38.000 ευρώ – που προφανώς είναι μια τιμή η οποία παραμένει -παρά τις πρόσφατες μεγάλες μειώσεις τιμών- απρόσιτη από πολύ μεγάλο ποσοστό του αγοραστικού κοινού. Κατά συνέπεια, οι πωλήσεις του Model 2 αναμένονται πολλαπλάσιες από του Model 3.

Θυμίζουμε ότι οι επαφές της Tesla με την ινδική κυβέρνηση έχουν ξεκινήσει από τον περασμένο Μάιο, για την θεμελίωση μονάδας κατασκευής μπαταριών αυτοκινήτων στη χώρα. Προς το παρόν δεν είναι γνωστό αν το Model 2 θα παράγεται και σε άλλες χώρες, πέραν της Ινδίας. Δεν είναι διόλου απίθανο να κατασκευάζεται και στο Μεξικό, όπου η εταιρεία χτίζει ένα εργοστάσιο «μεγάλης παραγωγής πάνω σε χαμηλού κόστους πλατφόρμες».

Όσον αφορά στο αυτοκίνητο καθαυτό, δεν έχουν διαρρεύσει πολλές πληροφορίες ακόμη για το νέο «Model 2». Ωστόσο, γνωρίζουμε ήδη επισήμως πως θα είναι 15% μικρότερο σε μήκος και 30% ελαφρύτερο από το Model 3, καθώς και ότι θα διαθέτει 25% μικρότερη μπαταρία. Το ανακοίνωσε πρόσφατα το μέλος της διοίκησης της εταιρείας, Pierre Ferragu.

Ο Ferragu επίσης επιβεβαίωσε ότι το νέο, μικρό Tesla θα έχει σπουδαίες καινοτομίες στο σχεδιασμό, στην αρχιτεκτονική και στις μεθόδους παραγωγής του ώστε το κόστος κατασκευής του να μειωθεί κατά 37 τοις εκατό σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα της εταιρείας.

Κατά συνέπεια, το Model 2 θα προσφέρει 20 τοις εκατό αυξημένο περιθώριο κέρδους στην Tesla, και -σύμφωνα πάντα με τον Ferragu- θα ξεπεράσει το περιθώριο κέρδους της Toyota με τα δικά της αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Πέραν, φυσικά, του ότι το μικρό αυτό Tesla θα φέρει τη μεγάλη και ευρεία ηλεκτρική επανάσταση στην παγκόσμια αυτοκίνηση.

πηγή: www.carandmotor.gr

Η Mercedes ετοιμάζει την επανάσταση στις μπαταρίες των μελλοντικών ηλεκτρικών της

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η Mercedes ετοιμάζει την επανάσταση στις μπαταρίες των μελλοντικών ηλεκτρικών της

Η νέα μπαταρία λιθίου στέρεου τύπου που εξελίσσει η Mercedes μαζί με την ProLogium θα φέρει την επανάσταση στα EV πριν από το τέλος αυτής της δεκαετίας.

Η ProLogium είναι μια ταϊλανδέζικη εταιρεία υψηλής τεχνολογίας, και από τη συνεργασία της με τη Mercedes προέκυψε μια επαναστατική μπαταρία με κεραμικά ιόντα λιθίου – που προσφέρουν περισσότερη ενεργειακή πυκνότητα και κατά συνέπεια μειώνουν το βάρος της μπαταρίας, που είναι ένα από τα μεγάλα προβλήματα της σημερινής ηλεκτροκίνησης.

Οι κυψέλες της μπαταρίας της ProLogium είναι λεπτές, επίπεδες και προσφέρουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα του κεραμικού ηλεκτρολύτη, με αποτέλεσμα να συμβάλλουν όχι μόνο στη μείωση του βάρους αλλά και του κόστους της συσκευής.

Η τεχνολογία αυτή, που αποκαλείται «LLCB», επιτρέπει έτσι τη μείωση του αριθμού των κυψελών σε σχέση με τις σημερινές κυλινδρικές κυψέλες – γεγονός που μειώνει επίσης την ποσότητα των καλωδιώσεων και των συνδέσεων εντός της μπαταρίας.

Οι διοικητές της ProLogium εξηγούν πως «για τον ίδιο χώρο που καταλαμβάνει η συμβατική μπαταρία 2170, η ογκομετρική πυκνότητα ενέργειας του LLCB μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί. Και για την ίδια συνολική ισχύ, το βάρος του LLCB μπορεί να μειωθεί έως και 115 κιλά». Έτσι, συμπληρώνουν, μειώνονται οι ανάγκες σε πρώτες ύλες και σπαταλιούνται λιγότερα υλικά.

Η νέα αυτή μπαταρία στερεάς κατάστασης με νέα κεραμική χημεία λιθίου, κατά συνέπεια, είναι ένα τεράστιο τεχνολογικό βήμα για την ηλεκτροκίνηση – αλλά απέχει αρκετά χρόνια ακόμα από τη μαζική παραγωγή.

Εξάλλου, ακόμη δεν έχει δοκιμαστεί σε πραγματικές συνθήκες, και φυσικά δεν έχει ξεκινήσει τη διαδικασία της εξέλιξης που θα την κάνει απόλυτα αποδοτική και ασφαλή. Η διαδικασία αυτή, σύμφωνα με τη φιλοδοξία και τους υπολογισμούς της Mercedes και της ProLogium, θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2028.

Σημαντικό για την αυτοκινητοβιομηχανία της Στουτγάρδης είναι, επίσης, ότι δεν θα χρειάζεται να εισάγει τις μπαταρίες αυτές από την Ταϊβάν. Η ασιατική εταιρεία σκοπεύει να εγκατασταθεί στην ευρωπαϊκή ήπειρο, και συγκεκριμένα στη Γαλλία, με μια επένδυση που θα ξεπεράσει τα 5,2 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του εργοστασίου εκτιμώμενης παραγωγής 48 Gwh.

Το εργοστάσιο αυτό θα είναι αρκετό για να τροφοδοτεί με μπαταρίες την παραγωγή των ηλεκτρικών Mercedes για την Ευρώπη, και όχι μόνο. Κι αν πρέπει να υποθέσουμε ποια θα είναι η πρώτη που θα την υιοθετήσει, φαβορί φαντάζει η καινούρια αμιγώς ηλεκτρική Mercedes S-Class του 2028.

πηγή: www.carandmotor.gr

Στροφή στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προτείνει η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Στροφή στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προτείνει η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος

Η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί μεγάλη ζήτηση λιθίου, νικελίου, κοβαλτίου και μαγγανίου. Η πλήρης απαλλαγή των αυτοκινήτων από τον άνθρακα το 2050, θα δημιουργήσει πρόβλημα διαθεσιμότητας των δυσεύρετων ορυκτών. Παρόλο που θα αυξηθούν οι ανάγκες για μπαταρίες, η ζήτηση για τα συγκεκριμένα μέταλλα μπορεί να μειωθεί έως και 49%, αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις υιοθετήσουν την πώληση μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντί για των ενεργοβόρων SUV, μαζί με μικρότερες μπαταρίες οι οποίες θα έχουν άλλη χημική σύσταση.

Αυτή η αλλαγή είναι απαραίτητη να γίνει άμεσα στην Ευρώπη για να επιτύχει τους κλιματικούς στόχους της. Σύμφωνα με νέα ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), η προβλεπόμενη ζήτηση για πρώτες ύλες θα μπορούσε να μειωθεί έως και 49% κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης περιόδου, αρκεί να υπάρξουν πολιτικές που ενθαρρύνουν μικρότερα και πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα, να εισαχθούν καινοτόμες χημικές μπαταρίες και να βελτιωθούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ώστε να μειωθούν σημαντικά οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο.

Αυτή την τάση την γνωρίζουν καλά οι κινεζικές εταιρείες οι οποίες επενδύουν σε αυτού του τύπου τα αυτοκίνητα, ώστε να μπορέσουν να διεισδύσουν ευκολότερα στην Ευρώπη. Γνωρίζουν καλά ότι θα πρέπει να έχουν στην γκάμα τους πολλά μικρά και προσιτά αυτοκίνητα.

Τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ιδανικά για μετακινήσεις εντός πόλης. Για την κατασκευή τους απαιτούνται λιγότεροι πόροι, ενώ για την παραγωγή τους απαιτούνται έως και 20% λιγότερα μέταλλα. Σύμφωνα με την ανάλυση, οι απαιτήσεις σε πρώτες ύλες μπορούν να μειωθούν κατά επιπλέον 7- 9% σε περίπτωση που υπάρξει μείωση των διανυόμενων χιλιομέτρων από τους κατόχους των αυτοκινήτων. Για τον σκοπό αυτό, η T&E ζητά μια σειρά μέτρων, όπως για παράδειγμα μειωμένους σε έκταση χώρους στάθμευσης, αναγκάζοντας την αγορά μικρότερων αυτοκινήτων, καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, αύξηση των μορφών κινητικότητας, όπως οι μετακινήσεις με το ποδήλατο και την ύπαρξη πολλών μικρών μοντέλων από τους κατασκευαστές.

«Τα μικρότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης των πρώτων υλών των μπαταριών. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα πρότυπο υποχρεώνοντας τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσφέρουν πιο αποδοτικά από άποψη πόρων ηλεκτρικά οχήματα, ξεφεύγοντας από τα σημερινά μεγάλα SUV. Η ζήτηση για μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τεράστια. Το ζήτημα είναι αν οι κατασκευαστές ανταποκριθούν σε αυτή τη ζήτηση ή θα αφήσουν αυτήν την αγορά προμηθευτές εκτός Ευρώπης», ανέφερε χαρακτηριστικά η υπεύθυνη κινητικότητας της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E), Friederike Piper.

Πηγή: energypress.gr

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Ταχυφορτιστές κάθε 60 χιλιόμετρα μέχρι το 2028

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο: Ταχυφορτιστές κάθε 60 χιλιόμετρα μέχρι το 2028

Μέχρι το 2028, πρέπει να υπάρχουν φορτιστές ταχείας φόρτισης τουλάχιστον σε κάθε 60 χιλιόμετρα στους βασικούς αυτοκινητοδρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό το μέτρο είναι ένα από αυτά που πέρασε πρόσφατα το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στην προσπάθεια βελτίωσης και ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος «Fit for 55» που προβλέπει μείωση εκπομπών ρύπων κατά 55% έως το 2030.

Αυτό θα πρέπει να ισχύσει στο σύνολο των δρόμων στην ΕΕ, δηλαδή για 24.500 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων. Οι υποχρεωτικοί ταχυφορτιστές κατά μήκος αυτών των δρόμων πρέπει όλοι να έχουν ισχύ τουλάχιστον 400 kW έως το 2026 και 600 kW έως το 2028.

Ειδικά για τα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα φορτηγά, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο όρισε σημεία φόρτισης σε απόσταση το πολύ 120 χιλιομέτρων μεταξύ τους έως το 2028 και με ισχύ από 1.400 έως 2.800 kW, ανάλογα με το δρόμο.

Εκτός από αυτές τις ελάχιστες απαιτήσεις για την πυκνότητα των φορτιστών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θέλει επίσης περισσότερη απλότητα και διαφάνεια όσον αφορά την πληρωμή. Όλοι οι καταναλωτές θα πρέπει να μπορούν να πληρώνουν εύκολα με κάρτες ή ανέπαφες συσκευές, ενώ όλες οι τιμές πρέπει να εμφανίζονται καθαρά στους πελάτες (π.χ. ευρώ ανά kW).

Έως το 2027, η ΕΕ θα αναπτύξει μια δημόσια βάση δεδομένων σταθμών φόρτισης, με πληροφορίες σχετικά με τις τιμές, τη διαθεσιμότητα και τους χρόνους αναμονής. Φυσικά σε αυτή τη βάση δεδομένων δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και την προσθήκη άλλων βιώσιμων εναλλακτικών λύσεων για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Παράλληλα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε εντολή τουλάχιστον σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου κάθε 200 χιλιόμετρα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων έως το 2031.

Τέλος, οι νέοι κανόνες υποδομής εναλλακτικών καυσίμων έχουν ήδη εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, αλλά θα τεθούν σε ισχύ έξι μήνες μετά την έγκριση από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο.

πηγή: news.b2green.gr

Η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών ΙΧ

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών ΙΧ
Η Κίνα γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστική στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Έχοντας σχεδόν κυριαρχήσει στην εγχώρια αγορά το βλέμμα της πάει λίγο πιο μακριά και επιθυμεί να λάβει τη «μερίδα του λέοντος» στην Ευρώπη.

Ωστόσο, η κινεζική αγορά είναι όλο κορεσμένη και ένας μαζικός πόλεμος τιμών έχει πλήξει τα περιθώρια κέρδους. Αυτό, σε συνδυασμό με τη συνεχή επιθυμία για ανάπτυξη, ωθεί πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να στραφούν στο εξωτερικό. Τουναντίον, η Ευρώπη παρουσιάζει ισχυρή αύξηση πωλήσεων EY, παρέχει σαφή χρονοδιαγράμματα για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, επιδοτήσεις για τους καταναλωτές και συγκριτικά χαμηλούς εισαγωγικούς δασμούς.

Οι κινεζικές εταιρείες έχουν μέχρι στιγμής αποκτήσει ερείσματα στην ήπειρο αγοράζοντας καθιερωμένες τοπικές μάρκες, όπως η Volvo από τη Σουηδία, η οποία αγοράστηκε από την Geely με έδρα τη Zhejiang, και η MG από το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία τώρα ανήκει στη SAIC με έδρα τη Σαγκάη. Ωστόσο, η παρουσία των κινεζικών εγχώριων εμπορικών σημάτων είναι ακόμη ελάχιστη, αποτελώντας το 2% των ευρωπαϊκών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με το Semafor για δεκαετίες, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία βασιζόταν στην ξένη τεχνογνωσία για την ανάπτυξη οχημάτων που κινούνταν με κινητήρες εσωτερικής καύσης – μια τεχνολογία που κυριαρχούνταν από τους Αμερικανούς, τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Όμως η ταχεία άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων άνοιξε μια νέα ευκαιρία την οποία οι Κινέζοι εκμεταλλεύτηκαν.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων διαθέτουν τώρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα τιμής έναντι των δυτικών ανταγωνιστών τους, επειδή αναπτύσσουν και παράγουν βασικά εξαρτήματα, όπως οι μπαταρίες, στην πατρίδα τους. Ενδεικτικά, οι κινεζικές εταιρείες κατάφεραν να κατασκευάσουν μπαταρίες καλής ποιότητας σε μεγάλες ποσότητες και με χαμηλό κόστος. Επί της ουσίας είναι εμπορικά μη βιώσιμο να αποφευχθεί η χρήση κινεζικών μπαταριών και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για άλλες εταιρείες κατασκευής μπαταριών να ανταγωνιστούν το μέγεθος και την απόδοση του γίγαντα μπαταριών CATL, του μεγαλύτερου κατασκευαστή μπαταριών λιθίου στον κόσμο.

Παράλληλα, όπως είχε σημειώσει το περιοδικό ΜΙΤ Technology Review ο έλεγχος της Κίνας στα σπάνια υλικά που χρειάζονται οι κυψέλες μπαταριών και οι προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής μπαταριών είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Τόσο σημαντικός που οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα μπορέσουν να μεταβούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς να χρησιμοποιήσουν κινεζικές μπαταρίες.

Οι ισχυρές εσωτερικές αλυσίδες εφοδιασμού τους επιτρέπουν να αναπτύσσουν ενεργά προηγμένες τεχνολογίες, σημείωσε ο Andy Zhou, επικεφαλής της ομάδας της Deloitte China για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με ανθρώπους του κλάδου πάνω από 10 κινεζικές εταιρείες ετοιμάζονται να ξεκινήσουν πωλήσεις στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια, με την τεχνογνωσία των Κινέζων να έχει ενισχυθεί σημαντικά.

Στην Ελλάδα κάνει αισθητή την παρουσία της η κινεζική BYD, μόνο με επαγγελματικά μοντέλα, αλλά το σίγουρο είναι ότι πολύ σύντομα θα έρθουν και επιβατικά, Ήδη τα επαγγελματικά μοντέλα έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον. Με δεδομένο ότι στις δοκιμές καταφέρνουν να παίρνουν πέντε αστέρια ασφαλείας,  δεν χωρά αμφισβήτηση για την ασφάλεια που προσφέρουν.

Τι γίνεται με τις ΗΠΑ

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν την Ευρώπη ψηλότερα στη λίστα προτεραιότητάς τους από τις Ηνωμένες Πολιτείες για δύο λόγους. Πρώτον, η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο επιβάλλουν εισφορές 10% στα κινεζικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ο αμερικανικός συντελεστής, που επιβλήθηκε από τον πρώην πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ κατά τη διάρκεια του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ – Κίνας, είναι 27,5%.

Δεύτερον, η επιδείνωση των γεωπολιτικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού – που έχει πολυδιαφημιστεί για την προσφορά επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μεταξύ άλλων καθαρών τεχνολογιών – θέτει απαιτήσεις τοπικής παραγωγής για τις εταιρείες που θα λάβουν οικονομική στήριξη, καθιστώντας δύσκολο να ανταγωνιστούν οποιαδήποτε αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, πόσο μάλλον κινεζικά.

Ναι στην Ευρώπη αλλά…

Η Ευρώπη μπορεί να είναι μια ελκυστική αγορά, αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια. Δεν σημαίνει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα κυριαρχήσουν σε αυτήν εν μία νυκτί. Κινέζοι εμπειρογνώμονες δήλωσαν στο Semafor ότι θα μπορούσε να πάρει χρόνο στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων για να εδραιώσουν την αναγνωρισιμότητα της μάρκας στην Ευρώπη: «Η BYD είναι η κινεζική μάρκα με τις περισσότερες πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά έχει μόνο το 0,3% του μεριδίου αγοράς» σημείωσε ο Jiang της KPMG.

Η ίδια η ΕΕ εξετάζει το ενδεχόμενο να «βάλει φρένο» στα σχέδια της χώρας και να αποτρέψει την κυριαρχία των κινεζικών EVs. Ο Τιερί Μπρετόν, ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για την εσωτερική αγορά του μπλοκ, δήλωσε στο Politico ότι είναι «πολύ υπέρ της έναρξης έρευνας για το ντάμπινγκ στα [κινεζικά] ηλεκτρικά αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό».

πηγή: news.b2green.gr

Σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη έως τις αρχές του 2024

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη έως τις αρχές του 2024

Μέχρι τις αρχές του νέου χρόνου τίθενται σε κυκλοφορία 250 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη που θα αλλάξουν πολύ τις συνθήκες κυκλοφορίας των πολιτών δήλωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, μετά την ενημερωτική σύσκεψη που είχε με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο υπουργός Χρ. Σταϊκούρας, και οι υφυπουργοί Χρ. Αλεξοπούλου και Ν. Ταχιάος, καθώς και ο υπουργός Επικρατείας Α. Σκέρτσος.

Ο κ. Μητσοτάκης τόνισε ότι η κυβέρνηση δίνει πολύ μεγάλη σημασία στην ασφάλεια των μετακινήσεων των πολιτών και υπογράμμισε ότι προωθούνται ταχύτατα και τα έργα ασφαλείας του σιδηροδρόμου.

Ο πρωθυπουργός έκανε ειδική αναφορά στο έργο της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας, το οποίο όπως είπε είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο στη χώρα και όταν ολοκληρωθεί θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας. Ανέφερε επίσης ότι η κυβέρνηση προωθεί και όλα τα υπόλοιπα, μικρά και μεγάλα, έργα, κάνοντας αναφορά στο Μετρό θεσσαλονίκης που θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2024, στον ΒΟΑΚ, στον Ε65 και στην Πατρών – Πύργου. Τόνισε επίσης ότι η κυβέρνηση προωθεί επίσης το θέμα της ηλεκτροκίνησης στα αυτοκίνητα και γενικώς στις “καθαρές” μετακινήσεις .

Όπως είπε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έχουμε ένα ευρύ πεδίο παρεμβάσεων, θα έχουμε πολύ δουλειά τα επόμενα χρόνια και έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη στην πολιτική του ηγεσία

Από την πλευρά του ο υπουργός Χ. Σταϊκούρας είπε ότι προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι να προωθήσει με αποτελεσματικό τρόπο όλα τα μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη, να σχεδιάσει νέα έργα και να διαχειριστεί με σύνεση όλους τους διάθεσιμους πόρους.

Πηγή: news.b2green.gr

Η BMW σκέφτεται να κάνει τις νέες M3 και M4 αμιγώς ηλεκτρικές

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η BMW σκέφτεται να κάνει τις νέες M3 και M4 αμιγώς ηλεκτρικές

Η βαυαρική εταιρεία, σύμφωνα με τον πρόεδρο του τμήματος Μ, σκέφτεται σοβαρά τον πλήρη εξηλεκτρισμό των BMW Μ3 και Μ4 στην επόμενη γενιά τους που αναμένεται το 2027-’28.

Το μόνο σίγουρο, προς το παρόν, είναι ότι τα δύο διαχρονικά σπορ αυτοκίνητα που φέρουν την προπέλα του Μονάχου δεν θα διατίθενται σε παράλληλες διαφορετικές εκδόσεις: είτε θα έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε θα είναι ηλεκτρικά.

Πολλά θα εξαρτηθούν από την πορεία των διαπραγματεύσεων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη συνέχιση της ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, με την προϋπόθεση της χρήσης βιώσιμων καυσίμων (e-fuels) που έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Σε αυτό το πλαίσιο, πέρσι ο διευθυντής εξέλιξης της BMW Frank Weber άφησε να εννοηθεί ότι υφίσταται το ενδεχόμενο μετάβασης της Μ3 στον αμιγή ηλεκτρισμό, ενώ τώρα επί του θέματος τοποθετήθηκε -μιλώντας στο αυστραλιανό περιοδικό Drive- και ο πρόεδρος του τμήματος Μ της γερμανικής εταιρείας, Frank van Meel.

Όπως είπε, το ενδεχόμενο της μετατροπής της Μ3 σε αμιγώς ηλεκτρική στην επόμενη γενιά της είναι πιθανό, με την προϋπόθεση όμως ότι ο διάδοχός της θα αποδειχθεί καλύτερος σε οδηγική απόδοση και αίσθηση από την τρέχουσα Μ3. Όπως συμβαίνει με κάθε επόμενη γενιά του βαυαρικού sportscar, σύμφωνα με τον van Meel.

«Η λογική είναι πολύ απλή, αλλά φυσικά προσπαθούμε να το πετύχουμε αυτό με αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία», τόνισε. Σε αντίθεση περίπτωση η νέα γενιά της Μ3, και συνεπώς και της Μ4, θα έχουν και πάλι κινητήρες εσωτερικής καύσης, στον κύκλο ζωής τους από το 2027 ή 2028 μέχρι την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων στην Ευρώπη το 2035.Πάντως, ο van Meel ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει ότι οι BMW M3 και Μ4 δεν πρόκειται να διατίθενται σε διαφορετικές εκδόσεις μονάδων ισχύος. Θα είναι είτε θερμική, είτε υβριδική, είτε αμιγώς ηλεκτρική. Τόνισε ότι οι πολλαπλές μηχανικές επιλογές των sportscars δεν είναι μια ρεαλιστική πιθανότητα, και ότι η BMW προτιμά να έχει μόνο μία μονάδα ισχύος.

Πολλά από τα μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας έχουν τόσο θερμικές/υβριδικές όσο και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις – όπως οι BMW Σειρά 4, Σειρά 5 και Σειρά 7 με τις αντίστοιχες ηλεκτρικές i4, i5 και i7. Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει με τις Μ3 και Μ4.

Στην κορυφαία της έκδοση Μ50 η ηλεκτρική i4 σημειώνει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 210 km/h. Η BMW M4 Competition xDrive επιταχύνει στα 0-100 km/h σε 2,8 δευτερόλεπτα, με τελική 300 km/h, χάρη στον εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 3.0 λίτρων της.

Πήγη: www.carandmotor.gr

Τον Σεπτέμβριο θα γίνει το event Mobility στην Ελλάδα

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Τον Σεπτέμβριο θα γίνει το event Mobility στην Ελλάδα

Το φθινόπωρο του 2023 είναι η τρίτη χρονιά της διοργάνωσης Mobility, συνεχίζοντας με τη δυναμική που έχει δημιουργήσει και αφορά την μεγάλη απήχηση στο κοινό με χιλιάδες επισκέπτες από όλη τη χώρα τα προηγούμενα χρόνια.

Το event πραγματοποιείται σ’ έναν όμορφο και πολυμορφικό -για όλη την οικογένεια- χώρο, που επιτρέπει την άνετη και πολλαπλή επίσκεψη στο event και η δωρεάν επίσκεψη στο χώρο επιτρέπει σε ακόμα περισσότερο κόσμο να δει από κοντά όλα τα νέα της ελληνικής αγοράς, χωρίς κόστος.

Φέτος μάλιστα σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές, εκτός από ηλεκτροκίνητα, θα φιλοξενηθούν και υβριδικά μοντέλα, όλων των κατηγοριών.

Οι κορυφαίες εταιρείες -με τις πιο ηχηρές προτάσεις- αυτοκινήτων, microcars, ηλεκτρικών scooters, e-bikes, leasing, ασφαλειών, παρόχων ενέργειας φορτιστών κ.α. θα δώσουν το «παρών», ενώ αναμένονται και πολλές εκπλήξεις για τους επισκέπτες το δεκαήμερο που θα διαρκέσει.

Το event Mobility θα ξεκινήσει 14 Σεπτεμβρίου, θα διαρκέσει μέχρι της 23 του ίδιου μήνα, και θα γίνει στον υπέροχο προαύλιο χώρο του Golden Hall.

Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν test drive μεγάλης γκάμας μοντέλων, περισσότερων από αυτών που θα προβληθούν στο event, αφού οι εταιρείες που θα συμμετάσχουν θα μπορούν να δώσουν τη δυνατότητα στους επισκέπτες να οδηγήσουν και αλλα αυτοκίνητα ή microcars από την γκάμα τους.

1...161718...21Page 17 of 21

Emobility News

Τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση έχει για τα καλά μπει στη ζωή μας. Με το emobility news φιλοδοξούμε να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις των ενδιαφερομένων συλλέγοντας πηγές από σχετικά μέρη και να τους ενδυναμώσουμε, ώστε να υπάρχει καλύτερη πληροφόρηση.

Contact
Athens, Greece
info@emobility-news.gr