Η έγκριση των εν λόγω κανονισμών κρίθηκε αναγκαία, στο πλαίσιο της προώθησης της ηλεκτροκίνησης στην Κύπρο, με απώτερο στόχο την πράσινη μετάβαση.

Ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων – Συνεργασία Πολιτών, Χαράλαμπος Θεοπέμπτου, χαρακτήρισε σημαντική αυτή την εξέλιξη. Σημείωσε ότι είναι η πρώτη φορά που κάποιος θα πωλεί ρεύμα πέραν από την ΑΗΚ, αφού οι πολίτες που θα πηγαίνουν να γεμίσουν τα αυτοκίνητά τους θα πληρώνουν το πρατήριο για τον ηλεκτρισμό.

Είπε ότι μέχρι στιγμής όλα τα σημεία φόρτισης είναι της ΑΗΚ, ενώ υπενθύμισε νόμο που ψηφίστηκε πριν από δύο χρόνια και υποχρεώνει όσους έχουν πάνω από 20 χώρους στάθμευσης να εγκαταστήσουν μέχρι το 2025 φορτιστή ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Σημείωσε ότι γίνεται προσπάθεια ώστε και η Βουλή να εγκαταστήσει δύο φορτιστές τέτοιων οχημάτων έξω από το κτήριό της. Κάλεσε, παράλληλα, την Κυβέρνηση να περιλάβει στους κανόνες για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και τις διαδικασίες για εγκατάσταση φορτιστών αυτοκινήτων.

Ο βουλευτής του ΔΗΚΟ, Χρίστος Σενέκκης, είπε ότι γίνεται ένα σημαντικό βήμα για να νιώσει ασφάλεια ο πολίτης που προτίθεται να αγοράσει ηλεκτροκίνητο όχημα, με απώτερο στόχο την πράσινη μετάβαση. Σημείωσε ωστόσο πως η πράσινη μετάβαση επιτυγχάνεται κυρίως με την παραγωγή της ενέργειας που καταναλώνεται από τις ΑΠΕ, κάτι που δεν εξασφαλίζεται σε ικανοποιητικό βαθμό, αφού το μεγαλύτερο ποσοστό της ενέργειας στους φορτιστές αυτοκινήτων θα προέρχεται από την παραγωγή της ΑΗΚ με μαζούτ. Πρόσθεσε ότι χρειάζεται να δοθούν συνδυασμένα κίνητρα για ηλεκτροκίνηση και παραγωγή ενέργειας από ΑΠΕ.

πηγή: energypress.gr

Προς αυτή την κατεύθυνση εστιάζεται και η πολιτική του συνόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών που βγάζουν συνεχώς νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Από την άλλη η βελτίωση των αυτονομιών παίζει σημαντικό ρόλο στην αύξηση της ζήτησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς τα μοντέλα κατάφεραν να αυξήσουν τις αυτονομίες του χωρίς παράλληλα να αυξήσουν βάρος και διαστάσεις. Το δίκτυο φόρτισης αρχίζει να αποκτά βασική δομή σε κάθε πόλη, έτσι ώστε πολύ σύντομα να δώσει τη δυνατότητα σε μεγάλη μερίδα οδηγών να μπορεί να φορτίζει το αυτοκίνητό της σε δημόσια μέρη.

Πτώσεις στις πωλήσεις γνώρισε για άλλον έναν μήνα η κατηγορία των αυτοκινήτων με κινητήρα πετρελαίου. Το συνολικό ποσοστό ήταν 12,1%, πολύ μικρότερο από αυτό που ήταν πριν από ελάχιστα χρόνια. Ήταν συνολικά μειωμένο κατά 7,1% σε σχέση με τον προηγούμενο Οκτώβριο. Πτώση όμως γνώρισε και η κατηγορία των βενζινοκίνητων οχημάτων. Το συνολικό μερίδιο αγοράς ήταν 37,6% (-1,6% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο). Ωστόσο εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη δυναμική, καθώς ένα στα τρία αυτοκίνητα είναι βενζινοκίνητα.

Για άλλον έναν μήνα πτώσεις γνώρισαν τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα. Το φυσικό αέριο γνώρισε πτώση 0,3% συγκεντρώνοντας συνολικό ποσοστό 0,4%, ενώ πτωτικές ήταν και οι πωλήσεις των αυτοκινήτων με υγραέριο. Η κατηγορία έχασε 1,8% τον Οκτώβριο σε σχέση με τον περσινό αντίστοιχο μήνα, κρατώντας συνολικό ποσοστό 2,1% του συνόλου της αγοράς.

Τέλος, η αγαπημένη κατηγορία στα καινούρια αυτοκίνητα παρέμεινε η κατηγορία «Β» με συνολικό μερίδιο αγοράς 48,6%, εκ των οποίων τα SUV έχουν ποσοστό 31,9%. Η αμέσως επόμενη κατηγορία είναι η κατηγορία «C» με συνολικό μερίδιο αγοράς 32,9% και ακολούθησε η κατηγορία «Α» με 8,5%.

πηγή: energypress.gr

Ο πρόεδρος του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ) και Αντιπρόεδρος του ΕΚΕΤΑ Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης παρουσίασε την κατάσταση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

-Χρηματοδότηση της αντικατάστασης των μπαταριών των Η/Ο μετά το πέρας της ζωής τους, με προτεραιότητα τα ταξί που ολοκληρώνουν τον κύκλο τους συντομότερα.

-Χορήγηση μη χρηματοδοτικών κινήτρων για ηλεκτροκίνητα ταξί, όπως η καθιέρωση ‘‘πράσινης’’ πιάτσας ταξί σε βασικούς κόμβους (αεροδρόμια, λιμάνια, κέντρα πόλεων).

-Κίνητρα χρηματοδοτικά και άλλα για την ηλεκτροκίνηση επαγγελματικών οχημάτων, όπως βαρέα οχήματα εμπορευματικών μεταφορών.

-Προσθήκη του ”Ολλανδικού μοντέλου” (ΣΔΙΤ), μέσω διαγωνισμού, για εγκατάσταση σταθμών φόρτισης κλειστού αριθμού, σε περιοχές κύριου ενδιαφέροντος.

-Ανάπτυξη νομοθετικού πλαισίου για τη δυναμική τιμολόγηση και τη χρήση του V2G & smartcharging φορτιστών, το οποίο θα προετοιμαστεί από ομάδα εργασίας του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

-Ανάπτυξη και ευρεία διάδοση ασφαλιστικών προϊόντων για την κάλυψη Η/Ο, όπως η αντικατάσταση της μπαταρίας αυτών, ή η οδική βοήθεια μετά από τυχόν τροχαίο ατύχημα.

πηγή: energypress.gr

Αναπτύχθηκε ώστε ο οδηγός της Corvette να μπορεί να φτάσει οπουδήποτε, ανεξάρτητα από την εποχή. Η νέα E-Ray -διαθέσιμη σε αφαιρούμενη οροφή και hardtop- χρησιμοποιεί ηλεκτροκίνηση για να βελτιώσει την οδηγική εμπειρία με έντονες επιδόσεις, όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση.

Η E-Ray είναι η ταχύτερη Corvette παραγωγής στην ιστορία, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5΄΄.

Μία σχεδόν άμεση αίσθηση ώθησης από χαμηλές στροφές είναι ο πυρήνας της οδηγικής εμπειρίας της E-Ray. Η ισχύς προέρχεται από τον βενζινοκινητήρα 6.2 LT2 Small Block V-8, που αποδίδει 495 ίππους και 470 Nm ροπής στον πίσω άξονα. Συμπληρώνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που διοχετεύει επιπλέον 160 ίππους και 125 Nmt ροπής στους μπροστινούς τροχούς μέσω μίας μπαταρίας 1,9 kWh, η οποία βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα. Συνολικά, η E-Ray παράγει συνδυαστικά 655 ίππους τόσο από τον ηλεκτροκινητήρα όσο και από το Small Block V-8.

Το έξυπνο σύστημα eAWD της E-Ray μαθαίνει συνεχώς τη συμπεριφορά του οδηγού στον δρόμο, προσαρμόζοντας απρόσκοπτα τις συνθήκες πρόσφυσης και τις ανάγκες του οδηγού.

Κατά τη διάρκεια της ζωηρής οδήγησης και σε περιβάλλοντα χαμηλής πρόσφυσης, το σύστημα eAWD εφαρμόζει πρόσθετη ισχύ στους μπροστινούς τροχούς, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ευστάθειας του οχήματος.

Δεν υπάρχει ανάγκη για φόρτιση της μπαταρίας από εξωτερική πηγή. Η μπαταρία φορτίζεται μέσω αναγεννητικής ενέργειας από την οδήγηση και το φρενάρισμα, καθώς και κατά την κανονική οδήγηση.

Η λειτουργία Stealth επιτρέπει την πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, όταν επιλέγεται κατά την εκκίνηση, για ένα χρονικό διάστημα πριν ενεργοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας για κανονική οδήγηση. Είναι σχεδιασμένο για αθόρυβη έξοδο από τη γειτονιά. Ο κινητήρας ενεργοποιείται αυτόματα εάν η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί το όριο, εάν ζητηθεί πρόσθετη ροπή από τον οδηγό ή εξαντληθεί η μπαταρία του E-Ray.

Η λειτουργία Charge+ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας.

Οι ειδικά σχεδιασμένες λειτουργίες Performance Traction Management (PTM) βελτιστοποιούνται σε συνδυασμό με το σύστημα πρόωσης eAWD.

Η Corvette E-Ray θα κυκλοφορήσει στο τέλος του 2023. Η παραγωγή πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις Bowling Green Assembly της GM στο Κεντάκι των ΗΠΑ.

πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

H Idemitsu, αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο διυλιστήριο πετρελαίου της Ιαπωνίας και η ανακοίνωση της συνεργασίας από πλευράς Toyota, έρχεται μετά από εκείνη του περασμένου Ιουνίου, όπου ανέφερε την προσήλωσή της στον στόχο της μείωσης του κόστους των μελλοντικών ηλεκτρικών οχημάτων, σε κάτι που θα μπορούσε κάλλιστα να θεωρηθεί ως στροφή στη στρατηγική που μέχρι πρότινος ακολουθούσε ο ιαπωνικός κολοσσός αναφορικά με την ηλεκτροκίνηση.

Θυμίζουμε πως οι μπαταρίες solid state μπορούν να συγκρατήσουν περισσότερη ενέργεια από τις σημερινές μπαταρίες υγρού ηλεκτρολύτη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς και οι αναλυτές αναμένουν ότι θα επιταχύνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένα ηλεκτρικό όχημα που τροφοδοτείται από μπαταρία στερεάς κατάστασης θα έχει αυτονομία 1.200 χιλιομέτρων και χρόνο φόρτισης μόλις 10 λεπτών, σύμφωνα με την Toyota.

Παρόλα αυτά, οι μπαταρίες αυτές είναι ακριβές και πιθανότατα θα παραμείνουν έτσι για χρόνια, κάτι που αποτελεί αστερίσκο αναφορικά με την ταχύτητα διάδοσής τους στην αγορά.

πηγή: energypress.gr