Πόσο είναι το μήκος του αμαξώματος; Το μήκος του Explorer είναι ειδικά επιλεγμένο για την Ευρώπη και είναι 4,46 μ. Πόσο μεγάλο είναι το πορτ μπαγκάζ; Ο όγκος του φτάνει τα 450 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεπερνά τα 1.400 λίτρα. Θα μπορεί να φιλοξενήσει ένα καροτσάκι, ένα κλουβί μεταφοράς σκύλου ή μια τσάντα του γκολφ με τα μπαστούνια; Ναι.

Η πανοραμική οροφή ανοίγει; Υπάρχει η επιλογή ηλιοροφής; Όχι, δεν υπάρχει ανοιγόμενη ηλιοροφή, μόνο σταθερή πανοραμική οροφή.

To νέο Ford Explorer είναι ηλεκτρικό SUV

Ποια είναι τα διαθέσιμα χρώματα αμαξώματος; Το νέο Explorer είναι διαθέσιμο σε 6 χρώματα. Ανάμεσά τους το Magnetic, το λευκό, το Lucid Red, το πραγματικά κλασικό κόκκινο χρώμα της Ford, το Arctic Blue και το εντυπωσιακό Blue my mind.

Ποια είναι η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος; Η απόσταση από το έδαφος είναι 195 χιλιοστά.

Και ποιες οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής; Η γωνία προσέγγισης είναι 17,5 μοίρες και γωνία διαφυγής κοντά στις 25 μοίρες.

Θα υπάρχουν επιλογές ζαντών 17 και 18 ιντσών; Όχι. Από την αρχή, προσφέρονται ζάντες με διάμετρο 19 ίντσες. Η έκδοση Premium διατίθεται με τροχούς 20 ιντσών. Προαιρετικά για την έκδοση αυτή προσφέρονται τροχοί 21 ιντσών.

Θα υπάρχει αντλία θερμότητας; Ναι, με στόχο τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης ενέργειας.

Θα διατίθενται θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα; Ναι, όπως και λειτουργία μασάζ στα καθίσματα.

Τι περιλαμβάνεται στο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού; Μερικά μόνο από τα στοιχεία του πακέτου είναι το Lane Centering, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας, αλλά και το Exit Warning, που ανιχνεύει ένα όχημα που πλησιάζει, όπως ένας ποδηλάτης και παρέχει μια προειδοποίηση τόσο στους επιβάτες του αυτοκινήτου όσο και ένα οπτικό σήμα στον καθρέπτη.

Τι είδους υποβοήθηση στάθμευσης θα διατίθεται; Μέσω των καμερών ο οδηγός μπορεί να δει το εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου καθώς και μια πανοραμική προβολή 360 μοιρών.

Τι είναι το SYNC Move; Είναι το λειτουργικό σύστημα του συστήματος infotainment που συνεργάζεται με μια κινητή οθόνη αφής που μοιάζει με εκείνη ενός smartphone και είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay.

Υπάρχουν φυσικοί διακόπτες στο εσωτερικό; Ναι. Για παράδειγμα, ο έλεγχος της έντασης του ήχου και τα αλάρμ ρυθμίζονται με φυσικούς διακόπτες.

Διατίθεται κοτσαδόρος; Ναι (ηλεκτρικά αναδιπλούμενος).

Μπορεί κανείς να τοποθετήσει σκηνή στην οροφή του οχήματος; Ναι, μπορεί.

Ποια είναι η ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα; Στην τετρακίνητη έκδοση φτάνει τα 1.200 κιλά και σε αυτή με κίνηση στους πίσω τροχούς τα 1.000 κιλά.

Ποιος είναι ο κύκλος στροφής του οχήματος; Ο κύκλος στροφής είναι εντυπωσιακά μικρός. Μόλις 10,3 μέτρα για τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Πόσο γρήγορα μπορεί να επιταχύνει η τετρακίνητη έκδοση από τα 0 στα 100 km/h; Σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα (5,5 sec).

Πόση είναι η μέγιστη ροπή; Η μέγιστη ροπή που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός είναι 545 Nm.

Θα υπάρχει Head-up Display; Ναι.

Σε τι διαφέρουν τα καθίσματα του Explorer από εκείνα της Mustang Mach-E; Είναι εντελώς νέα, με τα εμπρός να διαθέτουν ενσωματωμένο προσκέφαλο και τρισδιάστατο σχήμα.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Το Skoda Epic είναι το νέο ηλεκτρικό στην βάση της γκάμας της Skoda και θα κυκλοφορήσει με περίπου 400 χλμ. αυτονομίας.

Η ενσάρκωση της sport πολυτέλειας.

Μικρή αλλά επική, θα είναι η πρόταση της Skoda για το νέο entry level ηλεκτρικό αυτοκίνητό της, που παρουσιάστηκε και είναι το Skoda Epic. Είναι το πρώτο Skoda στην “μικρή” πλατφόρμα ηλεκτρικών του Ομίλου, από την οποία προκύπτει φυσικά το VW ID.2all.

Η Skoda ανακοίνωσε υπερήφανα πως η τιμή του θα κυμαίνεται “γύρω στις 25.000 ευρώ” και θα είναι επίσης το πρώτο της φίρμας στην νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid. Με μήκος περίπου 4,1 μέτρα είναι ένα ένα μικρό crossover γιατί η Skoda έχει μεγάλο target group σε αυτές τις κατηγορίες και θέλει να το ικανοποιήσει, ενώ αν και μοιάζει μικρότερο από τα αντίστοιχα θερμικά, σε διαστάσεις, είναι σχεδόν βέβαιο πως θα είναι πιο άνετο.

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι της τάξης των 490 λίτρων και είναι μεγάλη χάρη στο ειδικές βάσεις που συνοδεύουν τα ηλεκτρικά οχήματα και προσφέρουν στο packaging που λένε στην αγγλική γλώσσα, δηλαδή στην τακτοποιημένη χωροθέτηση.

Η πλατφόρμα MEB Entry, στην οποία βασίζεται το Skoda Epic, προορίζεται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το Epiq έχει πλαστική επένδυση αμαξώματος γύρω από τους θόλους των τροχών και άβαφα τμήματα των πίσω προφυλακτήρων. Υπάρχει επίσης ένα ζευγάρι έξυπνες ράγες οροφής, ένα φωτιζόμενο πίσω σήμα και λεπτά φώτα και στα δύο άκρα. Η θύρα φόρτισης είναι τοποθετημένη στον μπροστινό προφυλακτήρα και όχι στο πίσω μέρος.

Αντίθετες πορτοκαλί πινελιές υπάρχουν μέσα και έξω, μαζί με μια διακοπτόμενη φωτεινή μπάρα που διατρέχει τη φαρδιά μάσκα. Συνολικά, το Epiq μοιάζει περισσότερο με ένα πρωτότυπο που βρίσκεται κοντά στην παραγωγή, αφού είναι απίθανο να αλλάξει τόσο πολύ μέχρι το 2025. Η Skoda το αποκαλεί σχεδιαστική μελέτη και όχι concept.

Πριν από την άφιξη του Epiq το 2025, το μεγαλύτερο συμπαγές crossover Elroq θα παρουσιαστεί επίσημα αργότερα φέτος με μια μόνο ηλεκτρική επιλογή. Σε αυτά τα δύο θα προστεθούν μέχρι το 2026 τα επόμενης γενιάς Enyaq και Enyaq Coupe.

Ένα station wagon που μοιάζει με την Skoda Octavia θα έρθει επίσης εξηλεκτρισμένη, μαζί με ένα μεγάλο SUV που προαναγγέλλεται από το Skoda Vision 7S επίσης χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Η Opel εμπλουτίζει την γκάμα του ηλεκτρικού SUV με μία ακόμα έκδοση που φέρει ισχυρότερο σύστημα κίνησης και μεγαλύτερη μπαταρία που εξασφαλίζει και αντίστοιχη αυτονομία.

Σε ανακοίνωση νέου τιμοκαταλόγου προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel που περιλαμβάνει μία ακόμα νέα έκδοση Electric του Mokka, έτσι ονομάζεται πλέον το Mokka-e, προσφέροντας πλέον δύο επιλογές με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Πιο αναλυτικά, η νέα έκδοση του Opel Mokka Electric έχει ηλεκτρομοτέρ που αποδίδει 156 ίππους και 260 Nm, και πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 54 kWh, εξασφαλίζοντας αυτονομία που σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP φτάνει τα 407 χλμ.

Η μπαταρία του Mokka Electric είναι υγρόψυκτη και βρίσκεται κάτω από τα εμπρός και πίσω καθίσματα, ενώ παράλληλα το μοντέλο διαθέτει και αντλία θερμότητας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης του συστήματος Drive Mode (Eco, Normal και Sport).

Επιπλέον, τo αυτόματο σασμάν διαθέτει λειτουργία Brake που αυξάνει το επίπεδο ανάκτησης της ενέργειας κατά την επιβράδυνση, αλλά δεν το ακινητοποιεί πλήρως και κατά συνέπεια δεν επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ.

Στον τομέα των επιδόσεων, η Opel αναφέρει ότι το νέο Mokka Electric των 156 ίππων επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 10 δλ., με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα.

Σε έναν σταθμό DC (συνεχούς ρεύματος) ταχείας φόρτισης με ισχύ 100 kW, η μπαταρία του νέου Mokka Electric των 156 ίππων μπορεί να φορτίσει έως το 80% σε μόλις 30 λεπτά της ώρας. Από την άλλη, σε ένα τριφασικό wallbox 11 kW (διατίθεται προαιρετικά με κόστος 730 ευρώ), μία πλήρης φόρτιση της μπαταρίας ολοκληρώνεται σε περίπου 5μιση ώρες. Με τον στάνταρ OBC των 7,4 kW, υπολογίστε ότι η φόρτιση θα διαρκέσει περίπου 8 ώρες.

Τόσο η έκδοση των 136 ίππων με την μπαταρία των 50 kWh, όσο και νεότερη έκδοση των 156 ίππων με την 54άρα μπαταρία, συνδυάζονται και με τα τρία διαθέσιμα εξοπλιστικά επίπεδα, Edition, Edition Plus και GS.

Επιπλέον, το Opel Mokka Electric επωφελείται από τις κρατικές διευκολύνσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» (-8.000 ευρώ) και το όφελος απόσυρσης αυτοκινήτου συμβατικής τεχνολογίας (-1.000 ευρώ), ενώ ως ηλεκτρικό αξιοποιεί τη μείωση φορολογίας που αφορά εταιρικά ηλεκτρικά οχήματα και απαλλάσσεται πλήρως από τέλη ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας, κυκλοφορεί ελεύθερα στον Δακτύλιο και εξαιρείται από τα δημόσια τέλη στάθμευσης για 2 χρόνια.

Τέλος, όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα της Opel, έτσι και τα Mokka Electric καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά τους μέρη, ενώ η αντίστοιχη κάλυψη της μπαταρίας του είναι 8ετης και για έως 160.000 χλμ.

πηγή: www.carandmotor.gr

Όταν στοχεύεις σε ανθρώπους που βαριούνται εύκολα πρέπει να φτιάξεις ένα e-LUV και τότε ίσως ακούσεις επιφωνήματα θαυμασμού

Αυτό που βλέπεις είναι το Pininfarina Pura Vision, η συνέχεια του Pininfarina Battista. Σε αυτό το σημείο πρέπει να σας υπενθυμίσουμε ότι πρόκειται για προϊόντα της Automobili Pininfarina, η οποία αποτελεί ξεχωριστή οντότητα από την αρχική carrozzeria.

Πρόκειται ουσιαστικά για μια νεοφυή επιχείρηση, στόχος της οποίας είναι να γίνει ο κορυφαίος προμηθευτής πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Pininfarina PURA Vision

Από το 2018, μια ομάδα 116 ατόμων κατασκευάζει και βελτιώνει το hypercar Battista 1.876 ίππων (το οποίο κάτω από το υπέροχο κορμάκι του κρύβει ένα Rimac Nevera), ενώ ο νέος CEO Paolo Dellacha, πρώην επικεφαλής προϊόντος και μηχανικής, επιμένει ότι τα οικονομικά στοιχεία της εταιρείας είναι όλο και πιο ισχυρά.

Ένα διαφορετικό ηλεκτρικό SUV

Ναι, είναι όμορφο το Battista, αλλά το Pura Vision είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Ο μέσος σχεδιαστής θα πει ότι οι αναλογίες είναι λάθος αλλά μην του δώσεις σημασία. Κοίτα πόσο λίγο είναι το τζάμι και πόσο πολύ το αμάξωμα.

Δες την οροφή του Pura Vision. Κοίτα το μινιμαλιστικό εμπρός τμήμα και παρατήρησε τον τρόπο με τον οποίο το “πιλοτήριο” κάθεται μέσα στο αμάξωμα. Διαθέτει ακόμη και υπέροχες suicide πόρτες -εμπρός και πίσω.

Και είναι τεράστιο, σχεδόν έξι μέτρα μήκος, δύο μέτρα πλάτος και 1,7 μέτρα ύψος, και έχει την επιβλητική συμπεριφορά ενός αυτοκινητιστικού σούπερ γιοτ. Ο ναυτικός παραλληλισμός ενθαρρύνεται από τον επικεφαλής σχεδιασμού Dave Amantea, ο οποίος λέει ότι το Pura Vision μοιάζει πολύ με σκάφος από ψηλά. Ο Dave, πρέπει να σημειωθεί, είναι επίσης ένας από τους πιο ενθουσιώδεις ανθρώπους στον κόσμο.

“Η πρώτη ιδέα χρονολογείται από το 2018. Ένα μοντέλο σε κλίμακα 40% παρουσιάστηκε το 2019 και θέλαμε να κατανοήσουμε τι ήθελαν οι πελάτες μας”, εξηγεί. “Πρέπει να φέρουμε τον πελάτη στο επίκεντρο. Να θυμάστε ότι σε αυτούς ανήκουν τα πάντα. Πιθανότατα βαριούνται λίγο, επειδή μπορούν να αγοράσουν ό,τι θέλουν. Αυτό είναι το πιο δύσκολο, να κάνουμε αυτούς τους τύπους να εκφέρουν επιφωνήματα θαυμασμου”.

Αυτό σίγουρα δίνει στην Automobili Pininfarina περιθώριο, αν όχι απόλυτη εξουσιοδότηση, να είναι πιο εκκεντρική. Και τα κατάφεραν. Kαι οι στόχοι παραγωγής της είναι πιο φιλόδοξοι για το Pura Vision SUV από ό,τι για το Battista.

Το Pura Vision καταφέρνει να δείχνει πολύ Silicon Valley, ενώ παράλληλα διοχετεύει την ιστορία της Pininfarina. Οι πόρτες του σαλονιού παραπέμπουν στη Lancia Florida του 1956, η οροφή – που αυτή τη στιγμή συν-αναπτύσσεται με έναν Ελβετό ειδικό- απηχεί το Modulo, και το τμήμα του αμαξώματος όπου συναντιούνται οι πόρτες είναι ένας συνειδητός σύνδεσμος με το Battista.

Ένα κεντρικό “biscotto” στηρίζει τα καμπύλα μονοκόμματα πλευρικά παράθυρα, τα οποία είναι ενσωματωμένα στις πόρτες. Οι προβολείς είναι κρυφοί και χρησιμοποιούν την τεχνολογία νανοϊνών L.E.S.S. Οι ίνες έχουν πάχος μικρότερο από ένα χιλιοστό.

Κάθεται σε τροχούς 23 ιντσών, την ελάχιστη διάμετρο για ένα όχημα με τόσο τρελές αναλογίες όσο αυτές, ενώ τα ελαστικά του φέρουν μια κομψή λευκή λωρίδα. Το πίσω μέρος στενεύει όμορφα, μια άλλη πτυχή που εκτιμάται καλύτερα από ψηλά. Ένας δακτύλιος από ανοδιωμένο αλουμίνιο περιτρέχει τη ζώνη του αυτοκινήτου.

Ο Amantea λέει ότι η απλότητα στηρίζει τα πάντα, εν μέρει επειδή όσο πιο καθαρές είναι οι επιφάνειες τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίθεση που μπορεί να επιτευχθεί όταν οι πελάτες αρχίζουν να ξοδεύουν πολλά στο τμήμα εξατομίκευσης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου που βλέπεις είναι φινιρισμένο σε γυαλιστερό χρώμα Bianco Sestriere, με ισχυρή αντίθεση από εκτεθειμένα ανθρακονήματα στα κάτω στοιχεία του αμαξώματος.

“Οι λεπτομέρειες είναι ζωτικής σημασίας. Χρειάζεστε το απροσδόκητο στοιχείο που ξεπροβάλλει για να σας δώσει το συναίσθημα”, λέει ο Amantea. “Πρέπει να καταπλήξεις τον πελάτη, να ισορροπήσεις το κλασικό αποτέλεσμα με τον φουτουρισμό. Η ιδέα του να βρίσκεις την ομορφιά στην ατέλεια, είναι στα κόκαλά μας. Το θέμα είναι να βρεις το τέλειο συναίσθημα και όχι την τέλεια ευθυγράμμιση της γραμμής”.

Το εσωτερικό είναι εξίσου υπέροχο, περιέχει τέσσερις “αιωρούμενες” καρέκλες καπετάνιου και στοχεύει σε μια πιο ευάερη αίσθηση από ό,τι δείχνει το εξωτερικό. Η κεντρική οθόνη προβάλλεται όταν χρειάζεται και εξαφανίζεται όταν δεν χρειάζεται. Κάθε προσκέφαλο διαθέτει ένα ηχείο για τη δημιουργία μεμονωμένων ζωνών ήχου.

Το ανθρακί δέρμα στο ταμπλό και τις οροφές των θυρών δημιουργεί μια “ζώνη έμφασης” που αντικατοπτρίζει την αλουμινένια στο εξωτερικό. Η κεντρική κονσόλα, οι άνω πλάτες των καθισμάτων και η επένδυση των οροφών συνδυάζουν 30% μαλλί και 70% ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Υπάρχει ένα ψυγείο κρυμμένο ανάμεσα στα πίσω καθίσματα.

Η Automobili Pininfarina αποκαλεί το Pura Vision “e-LUV” -ηλεκτρικό πολυτελές πολυχρηστικό όχημα. Δεν υπάρχουν ακόμη νέα σχετικά με την πλατφόρμα που θα χρησιμοποιήσει ή το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Για το πρώτο γίνονται συζυτήσεις, ενώ το δεύτερο θα είναι κοινό με το Battista. Έτσι, θα έχει τις επιδόσεις για να υποστηρίξει αυτήν την εμφάνιση.

Σε συνέδριο με θέμα την φόρτιση υψηλής ποιότητας που διενήργησε πρόσφατα η Huawei αναλύθηκαν οι δέκα κορυφαίες τάσεις στο λογισμικό και στις υποδομές πλήρωσης ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Huawei παρουσίασε τις 10 τάσεις του Charging Network για το 2024 στο συνέδριο με θέμα “High Quality Charging Everywhere”. Στην παρουσίαση, ο Wang Zhiwu, Πρόεδρος του Huawei Smart Charging Network Domain, σημείωσε ότι τα τελευταία τρία χρόνια, τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) έχουν αναπτυχθεί πέρα από τις προσδοκίες.

Σύμφωνα με την Huawei (η οποία θα παίξει σημαντικό ρόλο στο λογισμικό αυτοκινήτων) την επόμενη δεκαετία, θα υπάρξει τουλάχιστον δεκαπλάσια αύξηση στον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων και οκταπλάσια αύξηση στη ζήτηση φόρτισης.

Με το δίκτυο φόρτισης να βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης και να παραμένει το κύριο σημείο αδυναμίας του κλάδου ηλεκτροκίνησης, η δημιουργία ενός δικτύου φόρτισης υψηλής ποιότητας θα επιταχύνει τη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων και θα ενισχύσει την τοπική βιομηχανία και το οικοσύστημα.

Καθώς επιταχύνεται ο ρυθμός μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση και την επίτευξη μείωσης εκπομπών άνθρακα, η Huawei μαζί με συνεργάτες του κλάδου, δημοσιοποίησε τις 10 κορυφαίες τάσεις του 2024 για το Charging Network, με βάση εμπεριστατωμένα δεδομένα και στόχο την υψηλής ποιότητας φόρτιση οπουδήποτε.

Υψηλής ποιότητας ανάπτυξη

Η ανάπτυξη υψηλής ποιότητας του δικτύου φόρτισης αποτελεί κοινό στόχο για ολόκληρο τον κλάδο. Για την επίτευξή του, υπάρχουν τέσσερις βασικές κατευθύνσεις: ενοποιημένος προγραμματισμός και σχεδιασμός, ενοποιημένα τεχνικά πρότυπα, ενοποιημένη κρατική εποπτεία και ενοποιημένη λειτουργία O&M για τους χρήστες.

Ολοκληρωμένη και εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση

Με την ανάπτυξη των ημιαγωγών ισχύος τρίτης γενιάς και των μπαταριών έλξης υψηλής ταχύτητας C, που χρησιμοποιούν υλικά όπως καρβίδιο του πυριτίου και νιτρίδιο του γαλλίου, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατευθύνονται προς τον τομέα High-voltage Ultra-fast charging.

Προβλέπεται ότι τα μοντέλα υπερταχείας φόρτισης σε υψηλή τάση θα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% των συνολικών μοντέλων το 2028.

Βέλτιστη εμπειρία

Τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται ευρέως γνωστά με γρήγορο ρυθμό καθώς στους ιδιοκτήτες επιβατικών οχημάτων προστίθενται και οι ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων ως κύριοι χρήστες. Επομένως η βασική προτεραιότητα για τη φόρτιση μετατοπίζεται από το χαμηλό κόστος, στη βέλτιστη εμπειρία.

Ασφάλεια και αξιοπιστία

Με τη συνεχή διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων ο κλάδος αντιμετωπίζει μια εκθετική αύξηση του όγκου δεδομένων, θέτοντας μεγάλες προκλήσεις σχετικά με τη διασφάλιση της ηλεκτρικής ασφάλειας και του cyber security.

Ένα ασφαλές και αξιόπιστο δίκτυο φόρτισης αποτρέπει τη διαρροή απορρήτου, την ηλεκτροπληξία, το ατύχημα πυρκαγιάς και το breakdown στην υπηρεσία.

Καθώς στο δίκτυο είναι αδύνατη η πρόβλεψη της παραγωγής και της κατανάλωσης ενέργειας, το δίκτυο φόρτισης θα έχει κομβικό ρόλο στο νέο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας όπου η ανανεώσιμη ενέργεια αποτελεί την κύρια πηγή.

Με την πορεία ανάπτυξης των επιχειρηματικών μοντέλων και τεχνολογιών, η αλληλεπίδραση οχήματος-δικτύου θα περάσει από τρία βασικά στάδια: one-way συντονισμού οne-way αντίδραση και two-way αλληλεπίδραση.

Power Pooling

Οι εγκαταστάσεις φόρτισης μετατοπίζονται από την αρχιτεκτονική του ενσωματωμένου φορτιστή στην αρχιτεκτονική συγκέντρωσης ισχύος για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ισχύος φόρτισης διαφορετικών μοντέλων οχημάτων σε διαφορετικά επίπεδα SOC.

Επιπλέον, ο έξυπνος προγραμματισμός πληροί τις απαιτήσεις φόρτισης όλων των μοντέλων και συμβάλλει στη βελτίωση της χρήσης του δικτύου τροφοδοσίας, στη μείωση του κόστους κατασκευής του εργοταξίου και στην υποστήριξη της μακροπρόθεσμης εξέλιξης των οχημάτων.

Πλήρως υγρή ψύξη για τη φόρτιση

Τα συστήματα φόρτισης που χρησιμοποιούν ως κύριες λειτουργίες ψύξης τον αέρα ή την ημι-υγρή (semi-liquid cooling) ψύξη έχουν υψηλό ετήσιο ποσοστό αστοχίας και μικρή διάρκεια ζωής, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης τους.

Αντιθέτως, τα συστήματα φόρτισης που χρησιμοποιούν τη λειτουργία υγρής ψύξης (Liquid-cooling) έχουν χαμηλότερο ετήσιο ποσοστό αστοχίας, μικρότερο από 5‰ και διάρκεια ζωής άνω των 10 ετών, με δυνατότητα εγκατάστασης σε διάφορα περιβάλλοντα, μειώνοντας το O&M κόστος.

Φόρτιση DC “κανονικής ισχύος”

Οι φορτιστές AC διαθέτουν δύο σημαντικά ελαττώματα όπως η μη υποστήριξη της V2G τεχνολογίας στο μέλλον και η έλλειψη αλληλεπίδρασης οχήματος-φορτιστή λόγω έλλειψης ψηφιακών εργαλείων.

Στα επόμενα χρόνια η λύση φόρτισης με μικρής ισχύος DC φορτιστές θα είναι πιο δημοφιλής και θα εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα σε κτήρια και εγκαταστάσεις με χώρους στάθμευσης και φόρτισης. Σε σύγκριση με τους AC φορτιστές, η λύση φόρτισης DC θα επιτύχει βέλτιστη φόρτιση, υψηλότερη χρήση του δικτύου τροφοδοσίας και μακροπρόθεσμη εξέλιξη στη V2G αλληλεπίδραση.

Μικροδίκτυο εγκαταστάσεων

Στο μέλλον, στα κτήρια και στις εγκαταστάσεις είναι πιθανό να πραγματοποιείται ταυτόχρονη χρήση φωτοβολταϊκών συστημάτων, συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας (ESS), φορτιστών, του δικτύου, οχημάτων και cloud συστημάτων μέσω της ενοποιημένης διαχείρισής τους βασισμένη στο cloud, για να επιτευχθούν υψηλότερα οικονομικά οφέλη από την ηλεκτρική ενέργεια και τη φιλικότητα του δικτύου.

Νοημοσύνη

Η απομονωμένη διαχείριση των δικτύων, των σταθμών, των συσκευών και των οχημάτων οφείλεται στην έλλειψη προηγμένου ψηφιακού δικτύου φόρτισης. Στο μέλλον θα ενσωματωθούν σε ένα έξυπνο δίκτυο φόρτισης για τη διευκόλυνση της συνεργασίας οχήματος-φορτιστή, την αλληλεπίδραση οχήματος-δικτύου και την ψηφιακή λειτουργία και συντήρηση (O&M).

Η Huawei δεσμεύτηκε να αυξήσει τις επενδύσεις της στους τομείς R&D και τεχνολογίας, δημιουργώντας λύσεις δικτύου φόρτισης, που ωφελούν τους ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίες είναι αξιόπιστες για τους χρήστες και φιλικές με το δίκτυο τροφοδοσίας.

Η εταιρεία, θα συνεργαστεί με αυτοκινητοβιομηχανίες και operators για τη δημιουργία ενός οικοσυστήματος που θα παρέχει υψηλής ποιότητας φόρτιση παντού και τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες οχημάτων να ταξιδεύουν όπου επιθυμούν.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει την κατακλισμιαία της μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, και από το 2025 και μετά θα έρθει η σειρά για τον εξηλεκτρισμό πέντε πολύ σημαντικών οικογενειακών μοντέλων της ευρωπαϊκής αγοράς.

Πολλοί παραδοσιακοί κατασκευαστές βρίσκονται σε έναν αγώνα δρόμου για να μπουν στο τρένο του ηλεκτρισμού, έχοντας στα πλάνα τους το μετασχηματισμό όλης της γκάμας τους σε ηλεκτρική πριν το τέλος της δεκαετίας. Στο μεταξύ, όμως, θα μετατρέψουν σε ηλεκτρικές τις νέες γενιές πέντε πολύ σημαντικών τους αυτοκινήτων. Ας τα δούμε παρακάτω:

Alfa Romeo Giulia

Ένα από τα πλέον πολυαναμενόμενα αυτοκίνητα του 2025 δεν είναι SUV αλλά ένα Sedan – η νέα, ηλεκτρική γενιά της Alfa Romeo Giulia. Το ιταλικό sports-sedan θα αποκτήσει πλέον την προηγμένη πλατφόρμα STLA Medium του ομίλου Stellantis, και θα γίνει αμιγώς ηλεκτρική. Θα διατηρήσει το σπορ χαρακτήρα του, και στην κορυφαία του έκδοση Giulia Quadrifoglio θα αποδίδει πάνω από 1.000 ίππους. Διαβάστε περισσότερα εδώ για τη νέα Alfa Romeo Giulia.

Alpine SUV

Η Alpine θα διευρύνει τη γκάμα της στα νερά του ‘lifestyle’ με δύο νέα SUV, φυσικά σπορτίφ προσανατολισμού, των μεγάλων κατηγοριών D και Ε που γνωρίζουν αρκετά μεγάλη άνθηση ειδικά στις ΗΠΑ και στην Κίνα. Υιοθετώντας τη δυναμική φιλοσοφία του Α110 τα μοντέλα αυτά θα διαθέτουν προηγμένες τεχνολογίες όπως και το Torque Vectoring και την τετραδιεύθυνση. Διαβάστε περισσότερα εδώ για τα νέα SUV της Alpine.

Audi A3

Το Audi A3 θα συνεχίσει την πορεία του και στην ηλεκτρική εποχή, καθώς η επόμενή του γενιά θα μετασχηματιστεί σε EV βασισμένο στην πλατφόρμα ΜΕΒ του ομίλου Volkswagen. Για λίγα χρόνια θα πωλείται παράλληλα με το βαρέως ανανεωμένο μοντέλο με θερμικούς κινητήρες, όπως θα συμβεί και και με τα A4, A6 και Q5. Διαβάστε περισσότερα εδώ για το νέο Audi A3.

BMW M3 (Neue Klasse)

Τo πρωτότυπο BMW Vision Neue Klasse που παρουσίασε η βαυαρική εταιρεία στο Σαλόνι του Μονάχου το Σεπτέμβριο είναι η πρώτη ματιά στη μελλοντική Σειρά 3. Το νέο sedan θα είναι το πρώτο μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών αυτοκινήτων της BMW που θα βασίζονται στην προηγμένη, νέα αρχιτεκτονική Neue Klasse και υπόσχονται ένα μεγάλο τεχνολογικό άλμα με 30% περισσότερη αυτονομία, 30% ταχύτερη φόρτιση και 25% καλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα. Διαβάστε περισσότερα εδώ για τη νέα, ηλεκτρική γενιά της BMW M3.

Mercedes-Benz CLA

Η εταιρεία της Στουτγάρδης μπαίνει στη μάχη με τις Audi και BMW στην κατηγορία των συμπαγών οικογενειακών με τη νέα CLA, η οποία θα γίνει για πρώτη φορά ηλεκτροκίνητη. Αναμένεται να είναι πανομοιότυπη με το πρωτότυπο Concept CLA που η Mercedes παρουσίασε πριν από τρεις μήνες, περιλαμβάνονταν ακόμα και τα LED φώτα στο σχήμα του άστρου. Διαβάστε περισσότερα εδώ για τη νέα Mercedes CLA.