Home Blog Page 11

Τι service κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Πού χρειάζονται συντήρηση;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Τι service κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Πού χρειάζονται συντήρηση;

Μέχρι σήμερα γνωρίζαμε τι ισχύει στο σέρβις των μοντέλων με θερμικό κινητήρα. Τι ισχύει στην περίπτωση των ηλεκτρικών;

Οι ρυθμοί πώλησης των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά και στη χώρα μας, με αποτέλεσμα όλο και περισσότερες κατασκευές του είδους να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Η συγκεκριμένη τεχνολογία διαφέρει κατά πολύ από τα αυτοκίνητα που γνωρίζουμε, ενώ όπως γνωρίζουμε πλέον, ένα από τα ισχυρά πλεονεκτήματα των κατασκευών του είδους είναι ότι απαιτούν ελάχιστη συντήρηση. Φυσικά, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι απαιτείται κάποιου είδους συντήρηση, ώστε να γίνεται έλεγχος της ομαλής και καλής λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Όμως η λίστα με τα ανταλλακτικά που απαιτούνται είναι αρκετά μικρότερη από αυτή που έχουμε συνηθίσει. Παρακάτω θα δούμε τα 5 μέρη που χρειάζεται συντήρηση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα χωρίσαμε σε κατηγορίες και αναφέρουμε τι πρόκειται να «ζητήσει» ένα EV. Σημειώστε, πως παρακάτω αναφερόμαστε αποκλειστικά στο κομμάτι της συντήρησης και όχι σε μια ενδεχόμενη ζημιά. Επίσης, το πρόγραμμα των προβλεπόμενων service ενδέχεται να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

Μπαταρία

Πολλοί δεν το γνωρίζουν, ωστόσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μπαταρία 12V όπως και τα θερμικά. Προσοχή: δεν αναφερόμαστε στην μπαταρία υψηλής τάσης που αποθηκεύει ενέργεια για την κίνηση του αυτοκινήτου αλλά για την κλασική μπαταρία που συναντάμε σε όλα τα αυτοκίνητα και αναλαμβάνει να τροφοδοτεί με ενέργεια όλα τα συστήματα του οχήματος. Τα φώτα, τα ηλεκτρονικά και όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα δεν λειτουργούν από τη μεγάλη μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά από τη μικρή των 12V. Αν τελειώσει η μπαταρία, το ηλεκτρικό μένει και δεν ξεκινάει, ακριβώς όπως και ένα βενζινοκίνητο για παράδειγμα.

Σύστημα ψύξης

Αναφερόμαστε τόσο στον κλιματισμό, όσο και στο σύστημα ψύξης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Το σύστημα κλιματισμού σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο λειτουργεί με ηλεκτρικό κομπρέσορα και όχι με μηχανικό, όπως στα περισσότερα θερμικά αυτοκίνητα. Χρειάζεται επιθεώρηση καλής λειτουργίας ανά κάποιο χρονικό διάστημα και πλήρωση υγρού φρέον. Ουσιαστικά, θέλει την ίδια συντήρηση που κάνουμε και στα κλιματιστικά του σπιτιού μας. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάζουμε τακτικά και το φίλτρο καμπίνας. Σε ό,τι αφορά το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας, κρατήστε ότι δεν έχουν όλα τα ηλεκτρικά. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων που πωλούνται σήμερα ως νέα, έχουν. Οι κατασκευαστές προβλέπουν αντικατάσταση των υγρών ψύξης ανά κάποια χιλιόμετρα ή ανά συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. To Kia EV6 για παράδειγμα, προβλέπει αντικατάσταση του υγρού μετά από 10 χρόνια ή 200.000 km. Άλλοι κατασκευαστές, όπως η Tesla, λένε ότι δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ποτέ. Αν μειωθεί σημαντικά η ποσότητα του υγρού ψύξης στο παγούρι, τότε θα εμφανιστεί προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη.

Ελαστικά

Όπως όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου, έτσι τα ηλεκτρικά χρησιμοποιούν ελαστικά. Εννοείται λοιπόν ότι φθείρονται και παλιώνουν, ακριβώς όπως και στα θερμικά μοντέλα. Η αντικατάστασή τους είναι το ίδιο σημαντική, ενώ πολλοί κατασκευαστές ελαστικών έχουν εξελίξει ειδικούς τύπους για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, λαμβάνοντας υπόψη του τις ιδιαιτερότητές τους, όπως το βάρος και την άμεσα παρεχόμενη ισχύ.

Δείτε ακόμη: Έρευνα – Τι άποψη έχουν οι Έλληνες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Φρένα

Δισκόπλακες, τακάκια και ταμπούρα, αποτελούν το σύστημα πέδησης ενός ηλεκτρικού. Όπως και ενός θερμικού, δηλαδή. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα, αργά ή γρήγορα θα απαιτήσουν αντικατάσταση των υλικών τριβής. Μάλλον όμως, θα αργήσετε πολύ να ασχοληθείτε μαζί τους γιατί τα ηλεκτρικά φρενάρουν σε ένα μεγάλο βαθμό μέσω της ανάκτησης ενέργειας που πολλές φορές, καθιστά περιττή τη χρήση του πεντάλ φρένων. Επίσης, στο πρόγραμμα συντήρησης βρίσκονται και τα υγρά φρένων που για λόγους ασφαλείας, πρέπει να αλλάζουν ανά συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Ανάρτηση

Όλο το σύστημα της ανάρτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μοιάζει σε πολύ μεγάλο βαθμό με τα θερμικά μοντέλα. Οπότε, τα αμορτισέρ, τα ελατήρια, τα ψαλίδια και διάφορα άλλα εξαρτήματα, είναι εκεί. Τα πρώτα δύο ανήκουν στα αναλώσιμα, οπότε κάποια στιγμή θα αντικατασταθούν. Τα υπόλοιπα, φθείρονται ανάλογα με τη χρήση που γίνεται στο όχημα και ίσως χρειαστεί να αλλαχθούν. Άλλωστε, το αυξημένο βάρος των ηλεκτρικών δίνει περισσότερα φορτία στα μέρη της ανάρτησης.

Αυτά είναι τα 5 μοναδικά σημεία που χρειάζεται συντήρηση ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, το μόνο που πρέπει να έχετε στο μυαλό σας είναι η λήψη όλων των updates (τα ηλεκτρικά λαμβάνουν συχνά αναβαθμίσεις λογισμικού) και η… αντικατάσταση των υαλοκαθαριστήρων. Α! Θα πρέπει να βάζετε και πλυστικό υγρό για τα τζάμια, στο αντίστοιχο παγούρι!

πηγή: www.gocar.gr

Ελλάδα: Έχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα νησιά;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ελλάδα: Έχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα νησιά;
Υπάρχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα ελληνικά νησιά; Αφού ένα ηλεκτρικό δεν μπορεί να μπει στο καράβι με πάνω από 40% μπαταρία, θα μπορέσει να φορτίσει όταν φτάσει;

Στη Ραφήνα μία οικογένεια έμεινε εκτός καραβιού επειδή η μπαταρία του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου ήταν φορτισμένη πάνω από 40%, δηλαδή το όριο που έχει ορίσει η τελευταία, σχετική, εγκύκλιος του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Βέβαια, η εγκύκλιος είναι προαιρετική, οπότε πριν ταξιδέψουμε με καράβι με το ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητό μας θα πρέπει να επικοινωνήσουμε με την πλοιοκτήτρια εταιρεία ώστε να ενημερωθούμε αν την ακολουθεί ή όχι.

Υπάρχουν φορτιστές στα ελληνικά νησιά;
Το όριο του 40% σημαίνει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τις μέρες που θα παραμείνει στο νησί θα χρειαστεί φόρτιση. Το ζήτημα που προκύπτει, λοιπόν, είναι αν θα βρεθεί κάποιος διαθέσιμος. Υπάρχουν φορτιστές στα ελληνικά νησιά; Ποια είναι η εικόνα, σήμερα;

Σε γενικές γραμμές τα ελληνικά νησιά έχουν φορτιστές, άλλα σε μεγαλύτερους και άλλα σε μικρότερους αριθμούς. Ειδικά τα πιο μεγάλα και πιο τουριστικά έχουν πληθώρα φορτιστών, ενώ σε πολλές περιπτώσεις βρίσκουμε και DC ταχυφορτιστές.

Οι φορτιστές στα νησιά δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κίνηση ενός ηλεκτρικού

Ωστόσο, αυτό που ξέρουν καλά οι χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι η ύπαρξη φορτιστών δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αν υπάρχει συνεννόηση με το κατάλυμα, ακόμα και μία απλή οικιακή πρίζα είναι αρκετή ώστε να προσφέρει την απαραίτητη φόρτιση, προκειμένου να καλύφθούν οι ανάγκες για όλες τις ημέρες παραμονής στο νησί.

Ας ρίξουμε μια ματιά στα 50 μεγαλύτερα νησιά της Ελλάδας, καταγράφοντας πόσους AC και πόσους DC φορτιστές έχει το καθένα.
Νησί DC Ταχυφορτιστές AC Wallbox
1 Κρήτη 25 242
2 Εύβοια 7 35
3 Λέσβος 1 15
4 Ρόδος 9 72
5 Χίος 0 9
6 Κεφαλλονιά 1 24
7 Κέρκυρα 6 43
8 Σάμος 1 5
9 Λήμνος 0 4
10 Νάξος 1 8
11 Ζάκυνθος 0 20
12 Θάσος 1 21
13 Άνδρος 0 6
14 Λευκάδα 0 18
15 Κάρπαθος 0 0
16 Κως 2 21
17 Κύθηρα 0 7
18 Ικαρία 0 1
19 Σκύρος 0 2
20 Πάρος 2 9
21 Τήνος 0 17
22 Σαμοθράκη 0 1
23 Μήλος 0 2
24 Κέα (Τζια) 0 3
25 Αμοργός 0 1
26 Κάλυμνος 0 0
27 Ίος 0 1
28 Κύθνος 0 20
29 Αστυπάλαια 0 13
30 Ιθάκη 0 0
31 Σκόπελος 0 2
32 Σαλαμίνα 0 7
33 Μύκονος 2 17
34 Σύρος 0 2
35 Αίγινα 0 4
36 Σαντορίνη 1 16
37 Σέριφος 0 1
38 Σίφνος 0 2
39 Κάσος (Φρυ) 0 0
40 Αλόνησος 0 0
41 Τήλος 0 2
42 Σύμη 0 0
43 Λέρος 0 2
44 Ύδρα 0 0
45 Σκιάθος 0 3
46 Άγιος Ευστράτιος 0 0
47 Σίκινος 0 0
48 Νίσυρος 0 0
49 Ψαρά 0 0
50 Ανάφη 0 0

πηγή: www.gocar.gr

Πόσοι φορτιστές μπαίνουν κάθε μέρα στην Ευρώπη – Τι περιμένουμε το 2030;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Πόσοι φορτιστές μπαίνουν κάθε μέρα στην Ευρώπη – Τι περιμένουμε το 2030;
Με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει συνέχεια έδαφος, η ανάγκη για φορτιστές γίνεται ολοένα μεγαλύτερη. Τόσο, ώστε κάθε μέρα να μπαίνουν εκατοντάδες καινούριοι φορτιστές στην ΕΕ.

Η ανοδική πορεία των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, κομμάτι της οποίας αποτελεί η Ελλάδα, είναι αναμφισβήτητη. Φυσικά, η ηλεκτροκίνηση είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ύπαρξη φορτιστών.

Ένας βασικός παράγοντας που οδηγεί σε αύξηση τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, είναι οι επενδύσεις που έχουν γίνει ήδη στο δίκτυο φόρτισης. Πρόκειται για κινήσεις που έγιναν πολύ νωρίς και σε μεγάλη κλίμακα.

«Οι υποδομές πρέπει να προηγούνται των αναγκών». Αυτή είναι η βασική συνθήκη που πρέπει να ικανοποιείται ώστε η ηλεκτροκίνηση να συνεχίσει την ανάπτυξή της, με την Ευρώπη να κάνει σοβαρές προσπάθειες σε αυτήν την κατεύθυνση.
Η μεγαλύτερη απόδειξη για αυτές τις ενέργειες της Ευρώπης, είναι ο πάρα πολύ μεγάλος αριθμός των νέων φορτιστών που εμφανίζονται κάθε μέρα που περνάει στους δρόμους της, στοιχείο που κάνει συνεχώς ευκολότερη τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Εντυπωσιάζει ο αριθμός των φορτιστών που μπαίνουν κάθε μέρα στην ΕΕ

Η αλήθεια είναι ότι αυτό που έχει επιτευχθεί είναι εντυπωσιακό, καθώς τα επίσημα στοιχεία αναφέρουν ότι μπαίνουν 411 νέα σημεία φόρτισης κάθε μέρα στους δρόμους της ΕΕ. Αυτό το νούμερο το λέει ο ACEA, δηλαδή ο σύνδεσμος των αυτοκινητοβιομηχανιών που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ.

Πιο αναλυτικά, ο ACEA προχώρησε σε μία συνολική ανακοίνωση για την ηλεκτροκίνηση, όπου αναφέρει ότι το 2023 μπήκαν 150.000 νέα σημεία φόρτισης στην Ευρώπη. Κάπως έτσι, σήμερα η ΕΕ διαθέτει 630.000 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους της.

Πόσοι φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να μπουν τα επόμενα χρόνια στην ΕΕ;

Σύμφωνα με την Κομισιόν, μέχρι το 2030 πρέπει να υπάρχουν στην Ευρώπη 3,5 εκατομμύρια σημεία φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι ο ρυθμός εγκατάστασης πρέπει να αυξηθεί σε 410.000 νέα σημεία φόρτισης ανά έτος ή 1.123 κάθε μέρα.

Αντίθετα με τις προβλέψεις της Κομισιόν, ο ACEA ανεβάζει τον απαιτούμενο αριθμό σημείων φόρτισης στα 8,8 εκατομμύρια με ορίζοντα το 2030. Με βάση αυτόν τον υπολογισμό θα πρέπει να εγκαθίστανται 1,2 εκατομμύρια νέα σημεία φόρτισης κάθε χρόνο (περίπου 3.288 κάθε μέρα).

Οι φορτιστές έχουν αρχίσει να «βγάζουν τα λεφτά τους»

Σίγουρα τα επόμενα χρόνια ο ρυθμός τοποθέτησης νέων σημείων φόρτισης θα αυξηθεί. Όσο περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν, τόσο θα γίνεται απόσβεση των επενδύσεων που έχουν γίνει για την εγκατάσταση των υπαρχόντων φορτιστών. Αυτό σημαίνει ότι πλέον οι επενδύσεις στις υποδομές φόρτισης θα τροφοδοτούνται από την ίδια την ηλεκτροκίνηση και δεν θα χρειάζεται να «καεί» χρήμα από άλλες πηγές. Ήδη σε πάρα πολλές περιπτώσεις, οι πιο παλιοί φορτιστές έχουν «βγάλει τα λεφτά τους», γεγονός που θα συμβαίνει όλο και συχνότερα.

πηγή: www.gocar.gr

Toyota: Παρουσίασε δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα-ένα κουπέ και ένα SUV

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Toyota: Παρουσίασε δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα-ένα κουπέ και ένα SUV

Η Toyota παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, το crossover bZ3C και το SUV bZ3X.

Συνεχίζοντας την πολιτική της όχι και τόσο ευρηματικής ονοματοδοσίας, η Toyota παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου δύο νέα ηλεκτρικά μοντέλα που απευθύνονται στην αγορά της Κίνας, τουλάχιστον αρχικά. Ονομάζονται bZ3C και bZ3X.

Η Toyota είχε παρουσιάσει αυτά τα δύο μοντέλα στην Κίνα πέρυσι, αλλά υπό μορφή concept. Τα ονόματά τους τότε ήταν bZ Sport Crossover Concept και bZ FlexSpace Concept. Οι εκδόσεις παραγωγής ωστόσο, μοιάζουν αρκετά με τα δύο αυτά concept και η Toyota σκοπεύει να ξεκινήσει τη διάθεσή τους στην κινεζική αγορά μέσα στο επόμενο έτος.

Δεδομένου ότι η Κίνα αποτελεί σήμερα τη σημαντικότερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, θα περίμενε κανείς ότι η Toyota θα έδινε αρκετά στοιχεία για τις προδιαγραφές των bZ3C και bZ3X, αλλά μέχρι στιγμής δεν το έχει κάνει. Ως εκ τούτου, ελάχιστα είναι γνωστά για τα δύο μοντέλα, όπως η τιμή τους και κάποιες ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών κινητήριων μονάδων τους.

Σε συνεργασία με την BYD

Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι το bZ3C έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την BYD, την FAW και το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Ευφυούς Ηλεκτροκίνησης της Toyota. Πρόκειται για ένα κομψό crossover, που μοιράζεται κάποια ασθητικά στοιχεία με το bZ4X και το Prius. Μεταξύ των πιο εντυπωσιακών στοιχείων του είναι τα αιχμηρά φώτα ημέρας και το ενιαίο πίσω φως LED.

Όπως και σε τόσα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα εκεί έξω, στην καμπίνα του bZ3C κυριαρχεί μια τεράστια κεντρική οθόνη infotainment, ενώ είναι επίσης ορατή μια ψηφιακή συστοιχία οργάνων. Έχει συνολικά μινιμαλιστικό σχεδιασμό, πιθανότατα εμπνευσμένο από την Tesla, και περιλαμβάνει τον απαραίτητο πια ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Αναλογίες παραδοσιακού SUV για το bZ3X

Το bZ3X είναι αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το bZ3C και υιοθετεί ένα πιο παραδοσιακό σχήμα SUV. Ωστόσο και στη δική του περίπτωση, το μπροστινό μέρος με τους λεπτούς προβολείς και την απουσία παραδοσιακής μάσκας, είναι στοιχεία της φουτουριστικής σχεδίασης που χαρακτηρίζει τις πρόσφατες δημιουργίες της Toyota.

To εσωτερικό του bZ3X δείχνει πολύ πιο ευρύχωρο από το αδελφάκι του, αλλά διαθέτει και αυτό μια μεγάλη οθόνη infotainment. Βλέπουμε επίσης ένα τιμόνι με δύο ακτίνες, δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου και μια μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή. Η Toyota αναφέρει ότι και τα δύο μοντέλα είναι “εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού“.

ΔΕΗ blue: Ταχυφόρτιση σε προνομιακή τιμή για τις διακοπές του Πάσχα

Georgia Kotsiopoulou
-
0
ΔΕΗ blue: Ταχυφόρτιση σε προνομιακή τιμή για τις διακοπές του Πάσχα

Η ΔΕΗ blue φέτος το Πάσχα δίνει τη δυνατότητα στους εγγεγραμμένους χρήστες της εφαρμογής PPC blue να φορτίζουν φθηνότερα τα ηλεκτροκίνητα οχήματά τους σε ταχυφορτιστές ΔΕΗ blue (DC/HPDC), στην τιμή των AC φορτιστών, με 0,40€/kW, από την Μεγάλη Πέμπτη μέχρι και το Μεγάλο Σάββατο. Κατά την έξοδο του Πάσχα, οι οδηγοί μπορούν να προγραμματίζουν με μεγαλύτερη άνεση την φόρτιση των οχημάτων τους στο ταξίδι, κάνοντας κράτηση και χρήση των ταχυφορτιστών που τους εξυπηρετούν μέσα από την εφαρμογή PPC blue, η οποία είναι διαθέσιμη για συσκευές iOS και Android.

Η εφαρμογή PPC blue προσφέρει μία συνολικά αναβαθμισμένη εμπειρία φόρτισης στους χρήστες, σύμφωνα με τις ανάγκες τους. Οι οδηγοί προγραμματίζουν εύκολα και ξεκούραστα τa ταξίδιa τους μέσα από την υπηρεσία PPC blueTrips, η οποία διαθέτει προτεινόμενους προορισμούς ταξιδιών. Παράλληλα, καθώς φορτίζουν,  μπορούν να ελέγχουν με μεγαλύτερη άνεση και ακρίβεια τη διαδικασία, αξιοποιώντας την προβολή χρήσιμων πληροφοριών σχετικά με την φόρτιση του οχήματος τους, πριν ή μετά την φόρτιση, καθώς και την ένδειξη της τρέχουσας ταχύτητας φόρτισης.

Επιπλέον, τα Μέλη ΔΕΗ blue, χρησιμοποιώντας τη σχετική ενότητα PPC blueDeals στην εφαρμογή PPC blue, αποκτούν πρόσβαση σε μια σειρά προνομίων, όπως προωθητικές ενέργειες και προγράμματα επιβράβευσης. Η ΔΕΗ blue έχει δημιουργήσει προγράμματα ανταποδοτικών προνομίων για τους οδηγούς που επιλέγουν την ηλεκτροκίνηση για πιο βιώσιμες και πράσινες μετακινήσεις. 

Η ΔΕΗ, ως ηγέτιδα δύναμη στην ενέργεια, ανταποκρινόμενη στη δέσμευσή της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος, αναγνώρισε τον ρόλο της για τη διείσδυση και την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Με όχημα τη ΔΕΗ blue, προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες κάνοντας την ηλεκτροκίνηση προσιτή και προσβάσιμη σε όλους. Το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσιων φορτιστών ΔΕΗ blue αναπτύσσεται διαρκώς έχοντας πλέον περισσότερα από 2.100σημεία φόρτισης εκ των οποίων 250 σημεία ταχυφόρτισης, ισχύος έως 300 kW (DC). Η ΔΕΗ συνεχίζει να επενδύει, προσθέτοντας συνεχώς νέους φορτιστές, ενισχύοντας την υπάρχουσα υποδομή και διευκολύνοντας το ταξίδι και την καθημερινότητα με ηλεκτροκίνητο όχημα.

Αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκίνητου – Τι πρέπει να ελέγξεις;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκίνητου – Τι πρέπει να ελέγξεις;
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να κάνετε μια ενδελεχή επιθεώρηση για να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Ακολουθούν μερικά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη.copy sharing button

Κάθε φορά που αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να κάνετε κάποιους ελέγχους ώστε να είστε όσο πιο σίγουροι γίνεται ότι είναι σε καλή κατάσταση. Το ίδιο ισχύει και για την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού.

Φυσικά πριν προχωρήσετε στην απόκτηση ενός μεταχειρισμένου με ηλεκτροκινητήρα καλό είναι να προβείτε στους σχετικούς ελέγχους. Ορισμένοι από αυτούς είναι ίδιοι με ένα θερμικό μοτέρ, όπως βενζίνης ή diesel, ενώ κάποιοι άλλοι έλεγχοι διαφέρουν, καθώς αφορούν τμήματα όπως η μπαταρία και το ηλεκτρικό μοτέρ.

Έλεγχος μπαταρίας σε μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Η μπαταρία είναι το πιο ακριβό εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, επομένως είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Αυτό φαίνεται από έναν δείκτη ο οποίος ονομάζεται State Of Health (SOH) και εκφράζεται ως ποσοστό επί τοις εκατό.
Αν μία μπαταρία έχει SOH 70%, σημαίνει ότι μπορεί να αποθηκεύσει το 70% του ρεύματος που μπορούσε την πρώτη μέρα, άρα με μία φόρτιση προσφέρει το 70% της αυτονομίας που μπορούσε να προσφέρει στην αρχή. Για παράδειγμα, αν η αρχική αυτονομία ήταν 500 km, πέφτει στα 350 km.

Ο έλεγχος του SOH της μπαταρίας γίνεται σε μία αντιπροσωπεία της μάρκας που έχει κατασκευάσει το αυτοκίνητο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο που έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό και εξειδικευμένο προσωπικό.

Έλεγχος του ηλεκτροκινητήρα ή των ηλεκτροκινητήρων

Στα θερμικά αυτοκίνητα ο κινητήρας βενζίνης ή diesel είναι εκείνος που προσφέρει την απαραίτητη δύναμη για την κίνηση. Στα ηλεκτρικά την ίδια δουλειά κάνει ο ηλεκτροκινητήρας (μερικά μοντέλα έχουν δύο, τρεις ή ακόμα και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες). Σε γενικές γραμμές οι ηλεκτροκινητήρες σπάνια βγάζουν βλάβες καθώς έχουν πολύ λίγα κινούμενα μέρη, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι δεν χαλάνε ποτέ. Κατά συνέπεια, κομμάτι των ελέγχων που πρέπει να γίνουν πριν την αγορά αφορά σίγουρα τον ηλεκτροκινητήρα.

Έλεγχος φόρτισης σε μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Επιπλέον, πριν υπογράψετε και δώσετε τα χρήματα για την απόκτηση του μεταχειρισμένου ηλεκτρικού που έχετε επιλέξει, καλό είναι να ελέγξετε αν φορτίζει κανονικά και χωρίς προβλήματα, με όλους τους διαθέσιμους τρόπους, δηλαδή από απλή οικιακή πρίζα, AC Wallbox, αλλά και DC ταχυφορτιστή.

Έλεγχος συντήρησης και εγγύησης σε μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Αν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ μικρότερες απαιτήσεις συντήρησης λόγω λιγότερων κινούμενων μερών, πρέπει να περνάνε περιοδικούς ελέγχους και υπάρχουν κάποια αναλώσιμα που θέλουν αλλαγή. Όλα αυτά καταγράφονται στο βιβλίο service, το οποίο θα πρέπει να τσεκάρετε ότι είναι σωστά συμπληρωμένο.

Ανάλογα με την παλαιότητα του αυτοκινήτου μπορεί να υπάρχει υπόλοιπο από τη συνολική εγγύηση του μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή έστω από την εγγύηση της μπαταρίας, η οποία συνήθως είναι μεγαλύτερης διάρκειας. Σε κάθε περίπτωση, ενημερωθείτε εκ των προτέρων ποιοι ήταν οι όροι της εγγύησης όταν αγοράστηκε το αυτοκίνητο καινούριο και τι υπόλοιπο εγγύησης υπάρχει την δεδομένη στιγμή (αν υπάρχει).

Τρακάρισμα, γυρισμένα χιλιόμετρα, σκουριές και άλλοι έλεγχοι

Πέρα από τους εξειδικευμένους ελέγχους που απαιτούνται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχουν και εκείνοι που πρέπει να γίνουν σε κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως καυσίμου. Πρόκειται για σημεία όπως τα φρένα, οι αναρτήσεις, τα ελαστικά, η μπαταρία των 12V, υποσυστήματα όπως το A/C και οι αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και οποιοδήποτε άλλο στοιχείο εξοπλισμού, όπως η ηλιοροφή, αν φυσικά υπάρχει. Επιπλέον, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ένδειξη των διανυθέντων χιλιομέτρων είναι αληθής, κοινώς ότι δεν έχει «γυρισμένα χιλιόμετρα», καθώς επίσης ότι δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα και δεν έχει σκουριές στο σασί.

Εκτός από τα παραπάνω, είναι σημαντικό να κάνετε μια έρευνα για το συγκεκριμένο μοντέλο πουν σας ενδιαφέρει και την χρονιά κατασκευής του. Διαβάστε κριτικές, συγκρίνετε τιμές και αν εντοπίσετε κάποιον (π.χ. από social media) που έχει το ίδιο ηλεκτρικό όχημα, ρωτήστε τον ορισμένα πράγματα προκειμένου να ενημερωθείτε περαιτέρω. Με λίγη έρευνα, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι κάνετε μια σοφή απόφαση αγοράς.

πηγή: www.gocar.gr

CATL: Ανακάλυψε νέο τρόπο ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Georgia Kotsiopoulou
-
0
CATL: Ανακάλυψε νέο τρόπο ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Volvo ανακοίνωσε συμφωνία με την CATL για έναν νέο τρόπο ανακύκλωσης των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αυξάνονται συνεχώς, η διαχείριση των παλιών μπαταριών είναι κάτι που γίνεται όλο και περισσότερο θέμα συζήτησης. Δεν είναι όμως μόνο θέμα συζήτησης αλλά και έρευνας από τις εταιρείες για βιώσιμους τρόπος ανακύκλωσης και φαίνεται πως η Volvo και η CATL έχουν βρει έναν τρόπο.

Σύμφωνα με συνεργασία που ανακοίνωσαν πρόσφατα και η οποία εντάσσεται στην μακρόχρονη συμφωνία συνεργασίας που έχουν υπογράψει οι δύο εταιρείες από το 2019, οι τεχνικοί της CATL θα ανακατασκευάζουν παλιές μπαταρίες, χωρίς να τις ανακυκλώνουν με τους παραδοσιακούς τρόπους.

Οι προμηθευτές της Volvo θα αποσυναρμολογούν τις μπαταρίες για να χρησιμοποιούν πάνω από το 90% των βασικών υλικών, όπως το νικέλιο, το κοβάλτιο, το λίθιο και άλλα. Στην συνέχεια η CATL θα χρησιμοποιεί τα υλικά για να κατασκευάζει νέες μπαταρίες EV που θα χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo.

Το περασμένο έτος ήταν ένα “σημαντικό ορόσημο” για τη Volvo, σύμφωνα με τον CEO Jim Rowan. Η Volvo πούλησε πάνω από 113.000 πλήρως ηλεκτρικά οχήματα το 2023, αυξημένα κατά 70% σε σύγκριση με το 2022.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 16% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων της Volvo το 2023, αλλά φέτος αναμένεται να είναι ακόμη μεγαλύτερο.

Έτσι η σύμπραξη αυτή των δύο εταιρειών αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση του αποτυπώματος άνθρακα των EVs με την ανακύκλωση βασικών υλικών μπαταριών.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Ποια φίρμα θα έχει μπαταρίες solid state στα αυτοκίνητά της το 2026

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ποια φίρμα θα έχει μπαταρίες solid state στα αυτοκίνητά της το 2026

Αυτή η φίρμα θα ξεκινήσει να τοποθετεί μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid state) στα μοντέλα της το 2026, δίνοντάς τους αυτονομία άνω των 1.000 χιλιομέτρων.

Αυτή τη φορά, επανέρχεται στο προσκήνιο καθώς ανακοίνωσε πως θα ξεκινήσει να χρησιμοποιεί μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid state) στα αυτοκίνητά της από το 2026. Η κινεζική εταιρεία δήλωσε πως έχει ολοκληρώσει την έρευνα και εξέλιξη σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης τις οποίες και προγραμματίζει να τοποθετήσει στο Hyper, εκτοξεύοντας την αυτονομία του στα 1.000+ χιλιόμετρα.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης επιτρέπουν βελτιωμένη ασφάλεια, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ταχύτερη φόρτιση σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν εύφλεκτους υγρούς ηλεκτρολύτες, αλλά οι περιορισμοί στη διαθεσιμότητα των πρώτων υλών, οι περίπλοκες διαδικασίες κατασκευής και το υψηλό κόστος, αποτελούν εμπόδια στη μαζική παραγωγή τους μέχρι στιγμής.

Ωστόσο, αποτελεί κοινό μυστικό πως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι ένα από τα μεγάλα στοιχήματα για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, με αρκετές εταιρείες να επιδίδονται σε αγώνα δρόμου για την κατασκευή τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η SAIC Motor, που δήλωσε ότι σχεδιάζει να τοποθετήσει μπαταρίες στερεάς κατάστασης στα premium smart EVs με την ονομασία IM ήδη από φέτος.

Η κινεζική Xpeng ξεκινά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και στη Γερμανία

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η κινεζική Xpeng ξεκινά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και στη Γερμανία

Τον επόμενο μήνα θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις της κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας Xpeng στην γερμανική αγορά. Πρόκειται για την 5η κατά σειρά ευρωπαϊκή αγορά στην οποία θα δραστηριοποιηθεί η εταιρεία.

Η κινεζική νεοφυής επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων Xpeng και στρατηγικός εταίρος της VW στην ασιατική αγορά, σκοπεύει να επεκταθεί στη γερμανική αγορά παρά τους δασμούς κατά των επιδοτήσεων που έχει απειλήσει να επιβάλει η ΕΕ στα μοντέλα EV που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Πέρυσι, ο όμιλος VW απέκτησε μερίδιο 4,99% στην Xpeng, με τις δύο πλευρές να ανακοινώνουν ένα σχέδιο για την από κοινού ανάπτυξη δύο μοντέλων EV τα οποία θα κυκλοφορήσουν στην Κίνα με το εμπορικό σήμα VW, το 2026.

Ήδη ένα οχηματαγωγό πλοίο που μεταφέρει σχεδόν 1.000 crossover Xpeng G9 αναχώρησε από τη Σαγκάη για τη Γερμανία την περασμένη Τρίτη. Η Xpeng δήλωσε ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει την πώληση του G9 και του μοντέλου P7 sedan στη Γερμανία από τον Μάιο.

Σύμφωνα με την εταιρεία, το G9 θα πωλείται στη Γερμανία σε τιμές μεταξύ 57.600 και 69.600 ευρώ, ενώ το P7 θα κοστίζει από 49.600 έως 69.600 ευρώ. Για τη διανομή των δύο ηλεκτρικών μοντέλων στη Γερμανία, η Xpeng δήλωσε ότι έχει αξιοποιήσει 12 τοπικούς αντιπροσώπους, οι οποίοι αναμένεται να ανοίξουν αρχικά 24 καταστήματα.

Μάλιστα, σχεδιάζει να εξάγει περισσότερα προϊόντα στη Γερμανία και να συνεργαστεί με περισσότερους τοπικούς αντιπροσώπους για να αυξήσει τον αριθμό των καταστημάτων που εμπορεύονται τα μοντέλα της σε ένα δίκτυο 120 διανομέων μέχρι το τέλος του 2026.

Οι εξαγωγές στην Ευρώπη

Η εταιρεία ξεκίνησε τις πωλήσεις στην Ευρώπη το 2020 και επί του παρόντος δραστηριοποιείται στις αγορές της Δανίας, Νορβηγίας, Σουηδίας και Ολλανδίας. Παράλληλα, αναμένεται να ξεκινήσει πωλήσεις και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες στο μέλλον συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, της Ιταλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η Xpeng, ιδρύθηκε στην πόλη Γκουανγκζού της νότιας Κίνας το 2014 και είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο αξιών της Νέας Υόρκης και του Χονγκ Κονγκ. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας αυξήθηκαν κατά 17% το 2023 που μεταφράζεται σε ταξινομήσεις 141.601 μονάδων.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Το νέο ηλεκτρικό Renault Twingo θα έχει τιμή κοντά στα 20.000 ευρώ

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Το νέο ηλεκτρικό Renault Twingo θα έχει τιμή κοντά στα 20.000 ευρώ

Η Renault βάζει μπροστά το πρόγραμμα ανάπτυξης του νέου ηλεκτρικού Twingo που θα κυκλοφορήσει το 2026 και θα έχει ανταγωνιστική τιμή απέναντι στα προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα Κινέζων κατασκευαστών.

H Renault έχει ξεκινήσει το πρόγραμμα εξέλιξης και κατασκευής γκάμας ηλεκτρικών μοντέλων μέσω του προγράμματος Ampere αναζητώντας αυτή την περίοδο προμηθευτές για το επόμενο Twingo που θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2026.

Το νέο μικρό της Renault θα είναι και αυτό ηλεκτρικό – όπως και το Renault 5 – που ήδη έχει μπει στην παραγωγή και θα έχει ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή με στόχο να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση απέναντι στα χαμηλού κόστους ηλεκτρικά made in China.

Οι Γάλλοι έχουν ρίξει το μέσο όρο εξέλιξης νέων ηλεκτρικών μοντέλων από τα πέντε χρόνια στα τέσσερα για το ηλεκτρικό Megane και στα τρία για το R5. Για να επιταχύνουν το λανσάρισμα του νέου Twingo, οι μηχανικοί της εταιρεία θα μειώσουν τον αριθμό των εξαρτημάτων του κατά 20%, δήλωσε πρόσφατα ο Gilles Le Borgne, επικεφαλής τεχνολογίας της Renault.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μειώσει τον χρόνο ανάπτυξης νέων οχημάτων κατά μέσο όρο στα 2,5 χρόνια, περίπου στο μισό χρόνο από αυτόν που παραδοσιακά χρειάζονταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

Επίσης φήμες που έχουν επιβεβαιωθεί από ανεξάρτητες πηγές αναφέρουν πως η μαζική παραγωγή του νέου Twingo θα γίνεται στο εργοστάσιο Novo Mesto της Σλοβενίας, όπου παράγεται η τρέχουσα γενιά του πλήρως ηλεκτρικού Twingo ZE.

Η υφιστάμενη σειρά του ηλεκτρικού Renault Twingo ZE

Αξίζει να σημειωθεί πως στα 30 χρόνια που κυκλοφορεί η σειρά Twingo έχουν πουληθεί συνολικά περισσότερο από 4 εκατ. μονάδες είτε με συμβατική είτε με ηλεκτρική τεχνολογία.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν στην παραγωγή μικρότερων EV που θα πωλούνται κάτω από 20.000 ευρώ με στόχο να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD.

Συνεργασία με VW

Η Renault θέλει να συνεργαστεί με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες για την περαιτέρω μείωση του κόστους εξέλιξης και βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Volkswagen για την κοινή χρήση της πλατφόρμας Twingo.

Αυτές οι συνομιλίες θα συνεχιστούν παράλληλα με την εξέλιξη του νέου Twingo. Ως εκ τούτου το συγκεκριμένο project, δεν θα επηρεαστεί από την έκβαση των συζητήσεων.

Τον Μάρτιο, ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen Thomas Schaefer δήλωσε ότι μελετούν την παραγωγή ενός προσιτού ηλεκτρικού μοντέλου που θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2027 και είναι θετικοί σε συνεργασίες. Μια απόφαση που αναμένεται να ληφθεί τους επόμενους μήνες.

πηγή: www.topgeargreece.gr

1...101112...21Page 11 of 21

Emobility News

Τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση έχει για τα καλά μπει στη ζωή μας. Με το emobility news φιλοδοξούμε να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις των ενδιαφερομένων συλλέγοντας πηγές από σχετικά μέρη και να τους ενδυναμώσουμε, ώστε να υπάρχει καλύτερη πληροφόρηση.

Contact
Athens, Greece
info@emobility-news.gr