Το στρώσιμο γίνεται ώστε τα διάφορα εξαρτήματα του αυτοκινήτου να αρχίσουν να λειτουργούν ομαλά μεταξύ τους, με απώτερο στόχο την βέλτιστη απόδοση του αυτοκινήτου αλλά και τη μακροζωία του.

Δεδομένης της άνθησης που γνωρίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκύπτει εύλογα η απορία αν χρειάζονται κι αυτά στρώσιμο ή όχι. Από την στιγμή που είναι σαφώς απλούστερα στην κατασκευή ίσως να φαίνεται λογικό ότι δεν χρειάζονται, όμως είναι έτσι τα πράγματα;

Η αλήθεια είναι ότι το στρώσιμο στα θερμικά δεν γίνεται μόνο για τον κινητήρα, αλλά για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου. Με αυτό κατά νου, καταλαβαίνουμε ότι είναι καλό στα πρώτα 1.000-2.000 km να φερθούμε ευγενικά και στο νέο μας ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως θα κάναμε αν είχαμε αγοράσει θερμικό.

Ψάξαμε στα manual για να δούμε τι γίνεται με το στρώσιμο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Σε άλλα όπως εκείνα του MG4 και του Volkswagen ID.4 βρήκαμε αναφορά μόνο για φρένα και λάστιχα. Για παράδειγμα στο MG4 έγραφε «Τα φρένα και τα ελαστικά σας χρειάζονται χρόνο για να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της καθημερινής οδήγησης. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 1500 km, αποφύγετε όσο το δυνατόν περισσότερο τα απότομα φρεναρίσματα».

Όσον αφορά το Volkswagen ID.4, γίνεται αναφορά πρωτίστως στα φρένα και ειδικά στα τακάκια, για τα οποία λέει ότι στα πρώτα 200-300 km θα υπάρχει κάπως διαφορετική απόδοση. Βέβαια, αυτό ισχύει πάντα όταν βάζουμε καινούρια τακάκια στο αυτοκίνητό μας. Αναφορά σε στρώσιμο ελαστικών και φρένων γίνεται ακόμα στη Mercedes EQA αλλά και στην BMW iX, με το διάστημα που συστήνει η BMW να φτάνει τα 500 km.

Τέλος, βρήκαμε και μοντέλα τα οποία αναφέρονταν σε στρώσιμο με την κλασική έννοια του όρου. Συγκεκριμένα, είδαμε κάτι τέτοιο στα manual της BYD για τα Seal και Atto 3, στα οποία έγραφε ξεκάθαρα ότι ο κινητήρας χρειάζεται στρώσιμο.

Γι’ αυτόν τον σκοπό η εταιρεία συστήνει στα πρώτα 2.000 km η κίνηση του αυτοκινήτου να γίνεται αποκλειστικά στο οδηγικό προφίλ Eco, η επιτάχυνση και η επιβράδυνση να γίνονται ομαλά αλλά και να αποφεύγεται η γρήγορη οδήγηση. Επιπλέον, η BYD γράφει να μην πατιέται το γκάζι μέχρι το τέλος της διαδρομής (flooring), να μην κινείται το αυτοκίνητο με πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή ταχύτητα για πολλή ώρα, να μην γίνονται προσπάθειες επίτευξης της τελικής ταχύτητας καθώς και να μην χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο για έλξη αντικειμένων όπως σκάφη, jet ski, μπαγκαζιέρες κ.λπ. Αυτό με την έλξη το είδαμε να αναφέρεται και στο manual του Kia EV6.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν μόνο για τα πρώτα 2.000 km που διαρκεί το στρώσιμο. Μετά δεν υπάρχει κανένα θέμα στον τρόπο που χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο.

Μόνο τα ηλεκτρικά της BYD θέλουν στρώσιμο;

Εμείς έτυχε να δούμε σύσταση για στρώσιμο του μοτέρ μόνο στα εγχειρίδια της BYD, όμως δεν αποκλείεται να υπάρχουν και σε άλλες εταιρείες, που απλά έτυχε να μας ξεφύγουν. Δεν γίνεται να διαβάσεις τα manual όλων των αυτοκινήτων της αγοράς.

Κάτι ακόμα. Αν το ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο έχει σχετική επιλογή, καλό είναι στα πρώτα 200-300 km να μην χρησιμοποιούμε την ανάκτηση για φρενάρισμα, αλλά αποκλειστικά τα μηχανικά φρένα. Πάντα με την προϋπόθεση ότι κινούμαστε σε ρυθμούς στρωσίματος. Με αυτόν τον τρόπο τα τακάκια θα στρώσουν ακριβώς σαν να είχαν τοποθετηθεί σε θερμικό αυτοκίνητο.

Σε κάθε περίπτωση, όποιο αυτοκίνητο κι αν αγοράσουμε καινούριο, ό,τι καύσιμο κι αν χρησιμοποιεί, όποια μάρκα κι αν το έχει κατασκευάσει, καλό είναι στην αρχή να του φερθούμε λίγο πιο στοργικά. Είτε αναφέρει κάτι το manual είτε όχι, μία τέτοια πρακτική δεν θα του κάνει κακό.

πηγή: www.gocar.gr

Πως μπορούμε να αποφύγουμε όμως τέτοιου είδους φθορά σε μπαταρίες και αντικείμενα που κοστίζουν αρκετά περισσότερο από ένα smartphone, όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για παράδειγμα; Υπάρχουν τρόποι και tips, που βοηθούν στην διατήρηση της υγείας της μπαταρίας μας σε υψηλά επίπεδα. Πάμε να δούμε 3 από τους πιο βασικούς κανόνες που θα μας εγγυηθούν μία πολυετή συμβίωση με το ηλεκτρικό μας.

Όση ασφάλεια και αν μας κάνει να νιώθουμε το να φεύγουμε κάθε μέρα από το σπίτι μας με το επίπεδο της μπαταρίας του αυτοκινήτου στο 100%, πρέπει να συγκρατηθούμε και να μην φορτίζουμε το ηλεκτρικό μας κάθε βράδυ που το παρκάρουμε στο γκαράζ. Τι εννοούμε… Εάν για τις καθημερινές μας μετακινήσεις χαλάμε κατά μέσο όρο ένα 30% από την συνολική αυτονομία, είναι πολύ καλύτερο για την μπαταρία να χρησιμοποιούμε ένα «μεσαίο 30%» (από το 70% στο 40%, αντί από το 100% στο 70%). Οι έξυπνοι φορτιστές αυτό που κάνουν είναι να βλέπουν τις καθημερινές μας ανάγκες και να προβλέπουν την ιδανική περίοδο για φόρτιση, έτσι ώστε και η μπαταρία να προφυλάσσεται αλλά και εμείς να έχουμε πάντα την απαραίτητη ενέργεια που χρειαζόμαστε για τις μετακινήσεις μας. Ο λόγος που θέλουμε να αποφύγουμε την συνεχή πλήρη φόρτιση είναι διότι μέσω κάποιον χημικών διεργασιών, δημιουργούνται αέρια εντός της μπαταρίας που αυξάνουν το μηχανικό στρες και μπορεί να αποσυνθέσουν τους ηλεκτρολύτες.

Αντίστοιχα, όπως καλό είναι να μην βρίσκεται το ποσοστό της μπαταρίας συνέχεια στο 100%, καλό θα ήταν να αποφύγουμε και την πλήρη αποφόρτιση για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Αν και όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν σύστημα που σταματά την λειτουργία τους πολύ πριν το 0% ώστε να προφυλαχθεί η μπαταρία, καλό θα ήταν εάν φτάσουμε σε αυτό το σημείο, να μην αφήσουμε το όχημα αφόρτιστο. Αυτό το λέμε γιατί αν μείνει για πολύ καιρό έτσι, τότε κάποια στιγμή αναπόφευκτα το ποσοστό θα φτάσει όντως στο 0% και καλό θα ήταν να αποφύγουμε να μείνει εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν η στάθμη μείνει για καιρό χαμηλά, τότε ο χάλκινος συλλέκτης της τάση στο ανόδιο μπορεί να οξειδωθεί με αποτέλεσμα την διάλυση των μετάλλων που λειτουργούν ως αγωγοί.

Όταν παρκάρουμε το ηλεκτρικό μας τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού, καλό θα ήταν να προτιμήσουμε σκιερές θέσεις όσο είναι δυνατό, αλλιώς προσπαθούμε να το συνδέουμε σε φορτιστή. Αυτό το κάνουμε ώστε το σύστημα διαχείρισης της θερμοκρασίας να λειτουργεί χωρίς να έχουμε μείωση του ποσοστού της μπαταρίας. Γιατί θέλουμε να λειτουργεί το εν λόγω σύστημα θα μας ρωτήσετε τώρα. Οι υψηλές θερμοκρασίες μπορούν να φθείρουν τα υλικά που συνδέουν τα υλικά άνθρακα ή οξειδίου μετάλλου στα ηλεκτρόδια, να λιώσουν τον διαχωριστή, να αποσυνθέσουν τους ηλεκτρολύτες και πολλά ακόμη.

Αντίστοιχα όταν η θερμοκρασία βρίσκεται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα, το βασικό πρόβλημα είναι και πάλι η περίπτωση που παρκάρουμε χωρίς να συνδέσουμε το αυτοκίνητο στην φόρτιση. Αυτό συμβαίνει διότι η μπαταρία λειτουργεί σε ένα ιδανικό φάσμα θερμοκρασιών, το οποίο για να διατηρηθεί πρέπει και εδώ να λειτουργεί το σύστημα διαχείρισης της θερμοκρασίας. Σε μερικά αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα η ενεργοποίηση του γίνεται αυτόματα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν είναι συνδεδεμένο σε φορτιστή που σημαίνει ότι μπορεί να μην κινείστε και το διαθέσιμο ποσοστό να πέφτει. Αν γίνει αυτό και το η διαθέσιμη ενέργεια φτάσει στο 15% ή και πιο κάτω, τότε είναι που τα πράγματα δυσκολεύουν. Ο λόγος που στις χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργεί το σύστημα διαχείρισης είναι διότι διαφορετικά, μειώνεται ο ρυθμός με τον οποίο διαχέονται τα ιόντα μέσα στον διαχωριστή.

Πριν παρεξηγηθούμε, να ξεκαθαρίσουμε το εξής. Δεν λέμε να μην τους χρησιμοποιούμε καθόλου. Σαφώς και όταν θελήσουμε να ταξιδέψουμε με το ηλεκτρικό μας θα προτιμήσουμε έναν σταθμό ταχείας φόρτισης ώστε να φτάσουμε όσο το δυνατόν πιο σύντομα στον προορισμό μας. Το πρόβλημα που μπορεί να υπάρξει – και μάλιστα σε βάθος χρόνου – είναι εάν χρησιμοποιούμε συνέχεια και καθημερινά αυτό το είδος φόρτισης, καθώς μπορεί μετά από καιρό να χάσουμε ένα μικρό μέρος της απόδοσης της. Αυτό γίνεται διότι η υψηλή τάση του ρεύματος μπορεί να μειώσει την διάχυση των ιόντων και να ενισχύσει το μηχανικό που στρες που δέχεται η μπαταρία στο εσωτερικό της, κατά την διάρκεια της φόρτισης. Οπότε, το χρησιμοποιούμε μεν, με σύνεση δεν το κάνουμε συνήθεια.

πηγή: www.gocar.gr

Είναι γεγονός ότι η χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε καθημερινή βάση σε κάνει να ξεχνάς όλα όσα ξέρεις για τα αυτοκίνητα, αφού ο τρόπος που λειτουργούν, αλλάζει σε μεγάλο βαθμό την καθημερινότητα του οδηγού. Εκτός του προγράμματος φόρτισης, υπάρχουν κι άλλα στοιχεία που καθιστούν την εμπειρία χρήσης ενός ηλεκτρικού, μοναδική, οπότε σας τα παρουσιάζουμε. Μάλιστα, κάποια από αυτά ωφελούν σημαντικά την τσέπη του ιδιοκτήτη.

2. Είναι αθόρυβα

3. Δεν έχουν τεκμήριο

Όταν έχεις στην ιδιοκτησία σου ένα αυτοκίνητο, αυτόματα υπολογίζεις και το τεκμήριο που το συνοδεύει, με βάση τον κυβισμό του. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.000 cc προσθέτει στο τεκμαρτό εισόδημα του ιδιοκτήτη του 8.800 ευρώ. Τα ηλεκτρικά μοντέλα όμως δεν έχουν τεκμήριο, ενώ τα περισσότερα παράγουν και αρκετά μεγάλη ιπποδύναμη από τους κινητήρες τους. Οπότε, σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά μοντέλα τους με μοτέρ εσωτερικής καύσης, έχουν να επιδείξουν ακόμα ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

4. Χρειάζονται ελάχιστη συντήρηση

5. Κινούνται και δωρεάν!

Ο οδηγός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιήσει κάποιες μετακινήσεις χωρίς να δαπανήσει ούτε ένα ευρώ! Φυσικά, το ρεύμα με το οποίο φορτίζονται έχει κόστος, όμως υπάρχουν και σημεία στα οποία μπορεί κάποιος να φορτίσει δωρεάν. Αυτή τη στιγμή στο Δήμο Αθηναίων υπάρχει δίκτυο 25 φορτιστών που είναι χωρίς χρέωση, ενώ αυτό γίνεται και σε άλλους Δήμους επαρχιακών πόλεων. Επίσης, επιχειρήσεις όπως ξενοδοχεία, εστιατόρια και τουριστικά συγκροτήματα παρέχουν φορτιστές στους πελάτες τους, χωρίς χρέωση. Εκτός αυτών, υπάρχει πάντα και η δυνατότητα φόρτισης από φωτοβολταϊκά που ίσως να έχει ένα σπίτι. Ξέρετε κανένα πρατήριο καυσίμων να μοιράζει δωρεάν βενζίνη; Ούτε εμείς!

Φυσικά αυτό δημιουργεί πάρα πολλά προβλήματα στους οδηγούς, οι οποίοι θα πρέπει να βρουν φορτιστή κάποια στιγμή στις διακοπές. Επιπλέον, θα πρέπει να υπολογίσουν κατά την άφιξη στο λιμάνι να μην έχουν πάνω από 40% μπαταρία, αλλά ούτε πολύ πιο κάτω ώστε να μπορεί να κινηθεί με άνεση το αυτοκίνητο όταν φτάσει στον προορισμό του.

Τι είναι το ABRP και πώς βοηθάει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία;

Το ABRP έχει πάρα πολλές δυνατότητες για τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οποίες είναι και ιδιαίτερα χρήσιμες. Εκείνη που αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία είναι ότι μπορείς να ορίσεις με τι ποσοστό μπαταρίας θέλεις να φτάσεις στον προορισμό σου.

Χρησιμοποιήσαμε το ABRP από τα Ιωάννινα στον Πειραιά

Στο παράδειγμα που φαίνεται στην εικόνα έχουμε ζητήσει τον υπολογισμό για ένα ταξίδι από τα Ιωάννινα μέχρι την πύλη Ε1 του Πειραιά που φεύγουν τα καράβια για Κρήτη. Το αυτοκίνητο είναι Hyundai Kona 65 kWh και βάλαμε να ξεκινήσει με 100% μπαταρία, με σκοπό να φτάσει με 40% στον Πειραιά.

Το ABRP έχει υπολογίσει τα πάντα και μας δείχνει ότι πρέπει να σταματήσουμε μόνο στο ΣΕΑ Βέλου, για περίπου 20 λεπτά. Κάπως έτσι οποιοσδήποτε ταξιδιώτης μπορεί να κάνει τον προγραμματισμό του, σε όποιο λιμάνι κι αν πηγαίνει, από όποιο σημείο κι αν ξεκινάει.

Μερική λύση το ABRP, μέχρι να αλλάξει ο κανονισμός

Σίγουρα το πιο σωστό θα ήταν να βρεθεί ένας τρόπος ώστε να λυθεί το πρόβλημα του 40% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug in hybrid. Ωστόσο, όσο διαρκεί αυτό το ζήτημα, η χρήση του ABRP κάνει πιο εύκολη την ζωή όσων οδηγούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Φυσικά αυτό δεν είναι η πραγματική λύση του προβλήματος, αλλά ένας τρόπος ώστε ο κάθε άνθρωπος που οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θέλει να μπει σε πλοίο, να έχει ένα ζήτημα λιγότερο να αντιμετωπίσει, Η πραγματική λύση θα είναι η αλλαγή της εγκυκλίου.

πηγή: www.gocar.gr

Εξοικονόμηση βάρους άνω των 100 kg

Σίγουρα, αυτή η μείωση βάρους, είναι προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά ακόμα δεν είναι αρκετή ώστε να αντισταθμίσει πλήρως το πρόσθετο βάρος που επιφέρουν στα ηλεκτρικά αμαξώματα οι ογκώδεις μπαταρίες.

Η Honda, θα χρησιμοποιήσει ελαφρύτερα υλικά στην κατασκευή του πλαισίου, των θυρών, του καπό αλλά και στις γυάλινες επιφάνειες των οχημάτων της και κυρίως νέους ηλεκτρικούς κινητήρες με τεχνογνωσία F1 και σε επίπεδο ανάκτησης της ενέργειας.

Η Honda δεσμεύτηκε επίσης, ότι η νέα γενιά ηλεκτρικών της οχημάτων, θα προσφέρει αυτονομία πάνω από 450 km με μία μόλις φόρτιση!

Βέβαια, ρίχνοντας κανείς μια ματιά στον «οδικό χάρτη» των προϊόντων που θα λανσάρει η Honda στο προσεχές μέλλον, φαίνεται πως οι Ιάπωνες, πρωτίστως θα επικεντρωθούν στην παραγωγή crossover και SUV ηλεκτρικών μοντέλων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα της νέας ηλεκτρικής εποχής της Honda, η περίφημη «Σειρά 0», είναι προγραμματισμένα να κυκλοφορήσουν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας. Στην αγορά των Η.Π.Α θα κάνουν την εμφάνιση τους τα πρώτα δείγματα γραφής από το 2026 και κατόπιν θα λανσαριστούν και σε παγκόσμιο επίπεδο.