Home Blog Page 10

Ξεκίνησε η παραγωγή του Ford Exploxer στην Ευρώπη-οι πρώτες εντυπωσιακές εικόνες

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ξεκίνησε η παραγωγή του Ford Exploxer στην Ευρώπη-οι πρώτες εντυπωσιακές εικόνες

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Ford ξεκίνησε να παράγεται στην Ευρώπη και αν αυτό δεν σας λέει κάτι, οι πρώτες εικόνες από την παραγωγή θα σας ενθουσιάσουν.

Aποτελώντας ένα σημαντικό βήμα στο δρόμο για την παραγωγή μιας ολοκαίνουργιας γενιάς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων υψηλής ποιότητας για την Ευρώπη, το νέο Explorer είναι το πρώτο όχημα που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία.

“Το να βλέπει κανείς το ιστορικό εργοστάσιο στη Κολωνία που ιδρύθηκε από τη Ford το 1930 να μετασχηματίζεται σε μια υπερσύγχρονη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων είναι απλά εκπληκτικό. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων με το αμιγώς Ford Explorer σηματοδοτεί την απαρχή μιας νέας εποχής για τη Ford στην Ευρώπη”, δήλωσε ο Kieran Cahill, vice president, Manufacturing, Ford in Europe and International Markets Group.

Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία εξοπλίζεται με προηγμένα συστήματα Τεχνητής Νοημοσύνης αλλά και εκατοντάδες υπερσύγχρονα ρομπότ που λειτουργούν σαν σε χορογραφία, τα οποία θα δημιουργούν μια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ποιότητας για τους πελάτες της εταιρείας στην Ευρώπη.

Το σύστημα “ψηφιακών διδύμων” της μονάδας παρακολουθεί και υποστηρίζει τους χειριστές της γραμμής παραγωγής για την επίτευξη υψηλών προτύπων ποιότητας.

Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Κολωνία υποστηρίζεται από μηχανές αυτομάθησης και περισσότερα από 600 νέα ρομπότ που εκτελούν εργασίες συγκόλλησης, κοπής, κερώματος, βαφής και συναρμολόγησης, σε μία πολύπλοκη χορογραφία που έρχεται να εξασφαλίσει μεταξύ άλλων ακρίβεια, αποδοτικότητα και ποιότητα.

Το νέο κέντρο ελέγχου της μονάδας παρακολουθεί ολόκληρη τη διαδικασία συναρμολόγησης σε πραγματικό χρόνο – ακόμα και την ποσότητα των επιμέρους εξαρτημάτων και βιδών σε κάθε σταθμό εργασίας.

Το “ψηφιακό δίδυμο” του εργοστασίου απεικονίζεται σε μια γιγαντιαία οθόνη αφής που περιέχει όλους τους σταθμούς εργασίας και παρέχει πληροφορίες που σχετίζονται με τα εργαλεία, την παράδοση υλικών, την ασφάλεια εργασίας και πολλά άλλα. Με μικρές οθόνες αφής οι εργαζόμενοι στη γραμμή παραγωγής παρέχουν περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του χώρου εργασίας τους.

“Παρακολουθώντας και ελέγχοντας κάθε βήμα της διαδικασίας παραγωγής, η Ford θα επιτύχει πρωτοφανή επίπεδα ποιότητας για τους πελάτες μας”, είπε ο Rene Wolf, managing director, Manufacturing, Ford Werke GmbH.

Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας είναι ένα από τα πιο αποδοτικά εργοστάσια συναρμολόγησης οχημάτων της Ford παγκοσμίως, υποστηριζόμενο από σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές ρύπων, τη χρήση νερού και την κατανάλωση ενέργειας.

Με την έναρξη της παραγωγής, τα δεδομένα για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) θα παρακολουθούνται αλλά και θα καταγράφονται για ανεξάρτητη πιστοποίηση, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα διεθνή πρότυπα.

Επίσης όλη η ηλεκτρική ενέργεια και το φυσικό αέριο που απαιτούνται για τη λειτουργία του εργοστασίου προέρχονται κατά 100% από ανανεώσιμες πηγές και βιομεθάνιο.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει την μπαταρία τους

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Πόσα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει την μπαταρία τους

Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους θα συνεχίζει να αυξάνεται, ένα σημαντικό ζήτημα που προκύπτει αφορά την υγεία της μπαταρίας και το ενδεχόμενο αντικατάστασής της.

Δεν ήταν δεδομένο. Ήταν όμως σίγουρα ζητούμενο. (μεταναστευτικό-άμυνα)

Νέα Δημοκρατία

Καθώς ο υποψήφιος αγοραστής ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού οχήματος καλείται να εξετάσει μια σειρά από παραμέτρους προκειμένου να καταλήξει στην απόφασή του, η εμπειρία δείχνει πως η υγεία της μπαταρίας δεν είναι συνήθως μια από αυτές.

Φυσικά, αυτό δεν αποτελεί σημαντική ανησυχία κατά την αγορά ενός καινούργιου ηλεκτρικού, αλλά καθώς τα EV γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, η αγορά των μεταχειρισμένων θα αρχίσει σιγά σιγά να μεγαλώνει και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα πρέπει να απασχολεί όποιον προσανατολίζεται σε μια τέτοια αγορά.

Πρόσφατη έρευνα, κατέληξε στο συμπέρασμα πως τα νεότερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται γενικά λιγότερες αντικαταστάσεις μπαταριών. Σύμφωνα με έκθεση της Recurrent, τα παλαιότερα EVs χαρακτηρίζονται από υψηλότερη συχνότητα αντικατάστασης μπαταριών, γεγονός που μάλλον δεν αποτελεί έκπληξη.

Μόλις 2,5% έχει αλλάξει μπαταρία

Για τα νεότερα ηλεκτρικά οχήματα και συγκεκριμένα εκείνα που κυκλοφόρησαν από το 2016 και μετά, λιγότερο από 1% έχει προχωρήσει σε αντικατάσταση της μπαταρίας, με εξαίρεση τις ανακλήσεις. Σε μια πιο διευρυμένη εικόνα, μόνο το 2,5% των πακέτων μπαταριών των ηλεκτρικών μοντέλων που κυκλοφόρησαν το διάστημα 2011-2024 έχει αντικατασταθεί μέχρι στιγμής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόστος της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού οχήματος, μπορεί να φτάνει έως και το 50% της αξίας του. Εκτός από την ηλικία, υπάρχουν και μερικοί ακόμα λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβαίνει αυτό. Από το 2015 έως το 2022, η μέση χωρητικότητα της μπαταρίας αυξήθηκε κατά 122%, πράγμα που σημαίνει ότι τα νεότερα EV έχουν μεγαλύτερο περιθώριο απωλειών στις μπαταρίες τους πριν απαιτηθεί η αντικατάστασή τους.

Επιπλέον, τα συστήματα διαχείρισης θερμότητας της μπαταρίας συνεχίζουν να βελτιώνονται, έχοντας ως αποτέλεσμα την αύξηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.

Σε κάθε περίπτωση, το ζήτημα της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού μοντέλου είναι ιδιαίτερα σημαντικό, ειδικά όταν πρόκειται για μεταχειρισμένο, καθώς σε ένα αρνητικό σενάριο, ο νέος ιδιοκτήτης μπορεί να βρεθεί σύντομα στη θέση να κληθεί να πληρώσει ένα πολύ μεγάλο ποσό για την αντικατάστασή της.

πηγή: www.topgeargreece.gr

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία: Το app για να φτάσεις με 40% μπαταρία

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία: Το app για να φτάσεις με 40% μπαταρία
Ο ορισμός του 40% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία έχει δημιουργήσει πάρα πολλά προβλήματα στους οδηγούς που θέλουν να πάνε σε κάποιο νησί. Υπάρχει, όμως, ένα app που μπορεί να βοηθήσει.Το Υπουργείο Ναυτιλίας δημοσίευσε στις 16 Απριλίου μία εγκύκλιο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα plug in hybrid, τα LPG και τα CNG. Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα PHEV η εγκύκλιος ορίζει ότι πρέπει να είναι φορτισμένα μέχρι 40%.

Φυσικά αυτό δημιουργεί πάρα πολλά προβλήματα στους οδηγούς, οι οποίοι θα πρέπει να βρουν φορτιστή κάποια στιγμή στις διακοπές. Επιπλέον, θα πρέπει να υπολογίσουν κατά την άφιξη στο λιμάνι να μην έχουν πάνω από 40% μπαταρία, αλλά ούτε πολύ πιο κάτω ώστε να μπορεί να κινηθεί με άνεση το αυτοκίνητο όταν φτάσει στον προορισμό του.

Ένα application βοηθάει στο πρόβλημα του 40%
Ευτυχώς υπάρχει μία λύση ώστε ο κάθε οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, να μην χρειάζεται να κάνει τυχαίους υπολογισμούς προκειμένου να φτάσει με 40% μπαταρία στο καράβι. Αυτή η λύση προσφέρει τη δυνατότητα στον κάτοχο του EV, να ξέρει ακριβώς με τι ποσοστό θα ξεκινήσει από το σπίτι, ώστε να έχει το πολυπόθητο 40% όταν θα ανεβαίνει τον καταπέλτη του πλοίου.
Το εργαλείο που λύνει τα χέρια των ανθρώπων που θέλουν να ταξιδέψουν με ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία, είναι το ABRP (A Better Route Planner). Πρόκειται για site διαθέσιμο μέσω internet από υπολογιστή, αλλά και για application σε κινητό.

Τι είναι το ABRP και πώς βοηθάει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία;

Το ABRP έχει πάρα πολλές δυνατότητες για τους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οποίες είναι και ιδιαίτερα χρήσιμες. Εκείνη που αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία είναι ότι μπορείς να ορίσεις με τι ποσοστό μπαταρίας θέλεις να φτάσεις στον προορισμό σου.

Η διαδικασία είναι απλή. Ανοίγεις το app, βάζεις το σημείο από το οποίο ξεκινάς και το σημείο στο οποίο θέλεις να φτάσεις (στην προκειμένη περίπτωση το λιμάνι), καθώς και το ποσοστό μπαταρίας με το οποίο θα ξεκινήσεις αλλά και εκείνο που θέλεις να έχεις στην άφιξη. Έχοντας δηλώσει και το αυτοκίνητο που οδηγείς, το ABRP υπολογίζει πού πρέπει να σταματήσεις για φόρτιση και πόσο πρέπει να φορτίσεις. Από εκεί και πέρα το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να ακολουθήσει τις οδηγίες του ABRP.

Χρησιμοποιήσαμε το ABRP από τα Ιωάννινα στον Πειραιά

Στο παράδειγμα που φαίνεται στην εικόνα έχουμε ζητήσει τον υπολογισμό για ένα ταξίδι από τα Ιωάννινα μέχρι την πύλη Ε1 του Πειραιά που φεύγουν τα καράβια για Κρήτη. Το αυτοκίνητο είναι Hyundai Kona 65 kWh και βάλαμε να ξεκινήσει με 100% μπαταρία, με σκοπό να φτάσει με 40% στον Πειραιά.

Το ABRP έχει υπολογίσει τα πάντα και μας δείχνει ότι πρέπει να σταματήσουμε μόνο στο ΣΕΑ Βέλου, για περίπου 20 λεπτά. Κάπως έτσι οποιοσδήποτε ταξιδιώτης μπορεί να κάνει τον προγραμματισμό του, σε όποιο λιμάνι κι αν πηγαίνει, από όποιο σημείο κι αν ξεκινάει.

Μερική λύση το ABRP, μέχρι να αλλάξει ο κανονισμός

Σίγουρα το πιο σωστό θα ήταν να βρεθεί ένας τρόπος ώστε να λυθεί το πρόβλημα του 40% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug in hybrid. Ωστόσο, όσο διαρκεί αυτό το ζήτημα, η χρήση του ABRP κάνει πιο εύκολη την ζωή όσων οδηγούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Φυσικά αυτό δεν είναι η πραγματική λύση του προβλήματος, αλλά ένας τρόπος ώστε ο κάθε άνθρωπος που οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θέλει να μπει σε πλοίο, να έχει ένα ζήτημα λιγότερο να αντιμετωπίσει, Η πραγματική λύση θα είναι η αλλαγή της εγκυκλίου.

πηγή: www.gocar.gr

Ηλεκτρικό scooter: Μπορούν να το οδηγήσουν οι έφηβοι; Τι λέει ο νόμος;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Η στροφή στην ηλεκτροκίνηση δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και τα δίκυκλα. Πόσον ετών πρέπει να είναι κάποιος για να οδηγήσει νόμιμα ένα ηλεκτρικό δίκυκλο; Τι λέει ο ΚΟΚ;

Τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι μία εξαιρετική εναλλακτική για την κίνηση μέσα στις πόλεις. Μερικά από τα ισχυρά πλεονεκτήματα έναντι των βενζινοκίνητων περιλαμβάνουν τα παρακάτω.

Μειώνουν κατά πολύ το κόστος μετακίνησης και κατοχής (λιγότερες βλάβες), κινούνται αθόρυβα, δεν εκπέμπουν ρύπους, έχουν άμεση απόδοση ροπής για τους απαραίτητους ελιγμούς και δεν χρειάζονται την εγκατάσταση φορτιστή καθώς φορτίζουν εύκολα και γρήγορα από μια απλή πρίζα.

Μάλιστα, σε πολλά οι μπαταρίες αφαιρούνται ώστε να μεταφερθούν εντός του σπιτιού και να φορτίσουν εκεί, οπότε το δίκυκλο μπορεί να παρκάρει οπουδήποτε, καθώς δεν απαιτείται η εγγύτητα σε παροχή ρεύματος.

Σε ποια ηλικία καβαλάς νόμιμα ηλεκτρικό δίκυκλο;

Φυσικά, η απορία που δημιουργείται αφορά την ηλικία που προβλέπει ο ΚΟΚ, ώστε κάποιος να μπορεί να οδηγήσει νόμιμα ένα ηλεκτρικό δίκυκλο. Τα πράγματα είναι αρκετά απλά, δεδομένου ότι ο νόμος είναι έτσι γραμμένος, ώστε να εντάσσονται στις κατηγορίες που υπάρχουν ήδη για τα βενζινοκίνητα δίκυκλα.

Ηλεκτρικό μοτοποδήλατο

Η μικρότερη ηλικία που μπορεί κάποιος να οδηγήσει ένα ηλεκτρικό μηχανάκι είναι τα 16 έτη. Αφορά σε δίκυκλα με ισχύ που δεν ξεπερνά τα 4 kW και τα οποία δεν έχουν την ικανότητα να κινηθούν με ταχύτητα άνω των 45 km/h.

Τα παραπάνω δίκυκλα θεωρούνται μοτοποδήλατα και το απαραίτητο δίπλωμα είναι το ΑΜ. Η ελάχιστη ηλικία είναι τα 18 έτη, όμως με έγγραφη συναίνεση του προσώπου που ασκεί την επιμέλειά του, κάποιος μπορεί να το αποκτήσει από τα 16 έτη.

Αν το ηλεκτρικό δίκυκλο δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 25 km/h, μπορεί να οδηγηθεί νόμιμα ακόμα και χωρίς δίπλωμα.

Ηλεκτρική μοτοσικλέτα

Η επόμενη κατηγορία είναι η ηλεκτρική μοτοσικλέτα, δηλαδή τα δίκυκλα με ισχύ που δεν ξεπερνά τα 11 kW και λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,1 κιλοβάτ ανά χιλιόγραμμο (kW/kg). Η αντίστοιχη κατηγορία στα βενζινοκίνητα δίκυκλα είναι οι μοτοσικλέτες των 125 κ.εκ. Το δίπλωμα που απαιτείται γι’ αυτήν την κατηγορία είναι το A1, για την έκδοση του οποίου η ελάχιστη ηλικία είναι τα 18 έτη.

Τα παραπάνω προκύπτουν από τον νόμο 4784/2021, ο οποίος έχει ενσωματωθεί στον ΚΟΚ. Ακολουθούν οι διατάξεις, όπως αναγράφονται στον νόμο:

Νόμος 4784/2021

Μέρος Β’

Κεφάλαιο Α’

Άρθρο 15

Παράγραφος 2

«Μοτοποδήλατο»: ελαφρύ μηχανοκίνητο δίκυκλο, τρίκυκλο ή τετράκυκλο όχημα, με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα. Αυτά τα οχήματα είναι τα εξής:

α) το δίκυκλο μοτοποδήλατο (L1e-Β) με κινητήρα κυβισμού ≤ 50 cm3 εάν η διάταξη πρόωσης του οχήματος περιλαμβάνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης επιβαλλόμενης ανάφλεξης (positive ignition PI) ή με κινητήρα μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ή καθαρής ισχύος ≤ 4 κιλοβάτ (kW)

«Μοτοσικλέτα»: Κάθε δίτροχο μηχανοκίνητο όχημα με ή χωρίς καλάθι, του οποίου είτε η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα είναι μεγαλύτερη των 45 χιλιομέτρων την ώρα είτε, εάν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυλινδρισμός του κινητήρα είναι μεγαλύτερος των 50 κυβικών εκατοστών.

Άρθρο 40

Παράγραφος 1

Περίπτωση

γ) έχει συμπληρώσει το κατώτατο όριο ηλικίας για κάθε κατηγορία, ως εξής:

γα) των δεκαέξι (16) ετών για την κατηγορία ΑΜ. Αν ο υποψήφιος για χορήγηση άδειας της κατηγορίας ΑΜ δεν έχει συμπληρώσει την ηλικία των δεκαοκτώ (18) ετών, απαιτείται επιπλέον η έγγραφη συναίνεση του προσώπου που ασκεί την επιμέλειά του, η οποία παρέχεται πάνω στην αίτηση,

γβ) των δεκαοκτώ (18) ετών για την κατηγορία Α1,

γγ) των είκοσι (20) ετών για την κατηγορία Α2,

γδ) των είκοσι τεσσάρων (24) ετών για μοτοσικλέτες της κατηγορίας Α. Σε περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος είναι ήδη κάτοχος άδειας οδήγησης της κατηγορίας Α2 επί διετία, η απαιτούμενη ηλικία μειώνεται στα είκοσι δύο (22) έτη

Άρθρο 54

Παράγραφος 1

Περίπτωση

α. Κατηγορία ΑΜ: Μοτοποδήλατα και ελαφρά τετράκυκλα, Ειδικά για την οδήγηση των μοτοποδηλάτων με μέγιστη εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα έως 25 χλμ. ανά ώρα, δεν απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης.

β. Κατηγορία Α1: μοτοσικλέτες μέγιστου κυβισμού 125 cm3, μέγιστης ισχύος 11 κιλοβάτ (kW) και λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,1 κιλοβάτ ανά χιλιόγραμμο (kW/kg) και,μηχανοκίνητα τρίκυκλα, των οποίων η ισχύς δεν υπερβαίνει τα 15 κιλοβάτ (kW).

γ. Κατηγορία Α2: μοτοσικλέτες μέγιστης ισχύος 35 κιλοβάτ (kW) και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 κιλοβάτ ανά χιλιόγραμμο (kW/kg), που δεν προέρχονται από διασκευή άλλης μοτοσικλέτας ισχύος μεγαλύτερης του διπλάσιου της ισχύος της διασκευασθείσας μοτοσικλέτας.

δ. Κατηγορία Α: μοτοσικλέτες και, μηχανοκίνητα τρίκυκλα η ισχύς των οποίων υπερβαίνει τα 15 κιλοβάτ (kW).

πηγή: www.gocar.gr

Με τεχνολογία από F1 τα νέα ηλεκτρικά της Honda – Που θα χρησιμοποιηθεί

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Με τεχνολογία από F1 τα νέα ηλεκτρικά της Honda – Που θα χρησιμοποιηθεί
Η Honda επιχειρεί τη μεγάλη ρελάνς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επενδύοντας 60 δις δολάρια και εφαρμόζοντας τεχνολογίες βγαλμένες από το μαγικό κόσμο της Formula 1.

Το ταξίδι της Honda στην ηλεκτροκίνηση, είναι αλήθεια, ότι δεν έχει ξεκινήσει με τους καλύτερους οιωνούς. Η ιαπωνική φίρμα όμως, φαίνεται πως θέλει να πάρει τη μεγάλη ρεβάνς και προχωρά σε τεράστιες επενδύσεις στο χώρο της τάξεως των 60 δις δολαρίων, ενώ είναι επίσης έτοιμη να χρησιμοποιήσει και τις πολύτιμες γνώσεις της από το μαγικό κόσμο της Formula 1 στα μελλοντικά ηλεκτρικά της μοντέλα!

Εξοικονόμηση βάρους άνω των 100 kg

Η Honda θα αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της στη Formula 1 ούτως ώστε να κάνει την επόμενη γενιά ηλεκτρικών της οχημάτων πιο ελαφριά. Ο στόχος είναι να αφαιρέσει περισσότερα από 100 kg βάρους, σε σχέση με τα ηλεκτρικά οχήματα πρώτης γενιάς της ιαπωνικής φίρμας και να συνεχίσει με τη δίαιτα ώστε, να φθάσει τα 220 kg στο εγγύς μέλλον.

Σίγουρα, αυτή η μείωση βάρους, είναι προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά ακόμα δεν είναι αρκετή ώστε να αντισταθμίσει πλήρως το πρόσθετο βάρος που επιφέρουν στα ηλεκτρικά αμαξώματα οι ογκώδεις μπαταρίες.

Η Honda, θα χρησιμοποιήσει ελαφρύτερα υλικά στην κατασκευή του πλαισίου, των θυρών, του καπό αλλά και στις γυάλινες επιφάνειες των οχημάτων της και κυρίως νέους ηλεκτρικούς κινητήρες με τεχνογνωσία F1 και σε επίπεδο ανάκτησης της ενέργειας.

Οι μηχανικοί της ιαπωνικής φίρμας θα τοποθετήσουν τους ηλεκτροκινητήρες και τις μπαταρίες χαμηλά στο κέντρο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, βελτιώνοντας έτσι το κέντρο βάρους του ώστε να είναι και πιο οδηγοκεντρικός ο χειρισμός του.

Η Honda δεσμεύτηκε επίσης, ότι η νέα γενιά ηλεκτρικών της οχημάτων, θα προσφέρει αυτονομία πάνω από 450 km με μία μόλις φόρτιση!

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Toshihiro Mibe, αποκάλυψε όμως και κάτι ακόμα: Ότι ένα σπορ ηλεκτρικό όχημα βρίσκεται ήδη σε στάδιο εξέλιξης και θα «έχει εντελώς διαφορετική γεύση» σε σύγκριση με τα προηγούμενα σπορ, θερμικά, Honda.

Βέβαια, ρίχνοντας κανείς μια ματιά στον «οδικό χάρτη» των προϊόντων που θα λανσάρει η Honda στο προσεχές μέλλον, φαίνεται πως οι Ιάπωνες, πρωτίστως θα επικεντρωθούν στην παραγωγή crossover και SUV ηλεκτρικών μοντέλων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα της νέας ηλεκτρικής εποχής της Honda, η περίφημη «Σειρά 0», είναι προγραμματισμένα να κυκλοφορήσουν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας. Στην αγορά των Η.Π.Α θα κάνουν την εμφάνιση τους τα πρώτα δείγματα γραφής από το 2026 και κατόπιν θα λανσαριστούν και σε παγκόσμιο επίπεδο.

Σύμφωνα με όσα έχει δηλώσει η ιαπωνική φίρμα το πρώτο μοντέλο της νέας ηλεκτρικής οικογένειας της Honda θα είναι σεντάν, θα ακολουθήσει ένα μεσαίου μεγέθους SUV και ένα μικρότερο, με πιο compact διαστάσεις το 2026, και κατόπιν θα κάνει την εμφάνισή του κι ένα ακόμα μεγάλο SUV με τρεις σειρές καθισμάτων στα πρότυπα του Kia EV9.
πηγή: www.gocar.gr

Τι service κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Πού χρειάζονται συντήρηση;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Τι service κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Πού χρειάζονται συντήρηση;

Μέχρι σήμερα γνωρίζαμε τι ισχύει στο σέρβις των μοντέλων με θερμικό κινητήρα. Τι ισχύει στην περίπτωση των ηλεκτρικών;

Οι ρυθμοί πώλησης των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά και στη χώρα μας, με αποτέλεσμα όλο και περισσότερες κατασκευές του είδους να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Η συγκεκριμένη τεχνολογία διαφέρει κατά πολύ από τα αυτοκίνητα που γνωρίζουμε, ενώ όπως γνωρίζουμε πλέον, ένα από τα ισχυρά πλεονεκτήματα των κατασκευών του είδους είναι ότι απαιτούν ελάχιστη συντήρηση. Φυσικά, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι απαιτείται κάποιου είδους συντήρηση, ώστε να γίνεται έλεγχος της ομαλής και καλής λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Όμως η λίστα με τα ανταλλακτικά που απαιτούνται είναι αρκετά μικρότερη από αυτή που έχουμε συνηθίσει. Παρακάτω θα δούμε τα 5 μέρη που χρειάζεται συντήρηση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα χωρίσαμε σε κατηγορίες και αναφέρουμε τι πρόκειται να «ζητήσει» ένα EV. Σημειώστε, πως παρακάτω αναφερόμαστε αποκλειστικά στο κομμάτι της συντήρησης και όχι σε μια ενδεχόμενη ζημιά. Επίσης, το πρόγραμμα των προβλεπόμενων service ενδέχεται να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

Μπαταρία

Πολλοί δεν το γνωρίζουν, ωστόσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μπαταρία 12V όπως και τα θερμικά. Προσοχή: δεν αναφερόμαστε στην μπαταρία υψηλής τάσης που αποθηκεύει ενέργεια για την κίνηση του αυτοκινήτου αλλά για την κλασική μπαταρία που συναντάμε σε όλα τα αυτοκίνητα και αναλαμβάνει να τροφοδοτεί με ενέργεια όλα τα συστήματα του οχήματος. Τα φώτα, τα ηλεκτρονικά και όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα δεν λειτουργούν από τη μεγάλη μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αλλά από τη μικρή των 12V. Αν τελειώσει η μπαταρία, το ηλεκτρικό μένει και δεν ξεκινάει, ακριβώς όπως και ένα βενζινοκίνητο για παράδειγμα.

Σύστημα ψύξης

Αναφερόμαστε τόσο στον κλιματισμό, όσο και στο σύστημα ψύξης της μπαταρίας υψηλής τάσης. Το σύστημα κλιματισμού σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο λειτουργεί με ηλεκτρικό κομπρέσορα και όχι με μηχανικό, όπως στα περισσότερα θερμικά αυτοκίνητα. Χρειάζεται επιθεώρηση καλής λειτουργίας ανά κάποιο χρονικό διάστημα και πλήρωση υγρού φρέον. Ουσιαστικά, θέλει την ίδια συντήρηση που κάνουμε και στα κλιματιστικά του σπιτιού μας. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάζουμε τακτικά και το φίλτρο καμπίνας. Σε ό,τι αφορά το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας, κρατήστε ότι δεν έχουν όλα τα ηλεκτρικά. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων που πωλούνται σήμερα ως νέα, έχουν. Οι κατασκευαστές προβλέπουν αντικατάσταση των υγρών ψύξης ανά κάποια χιλιόμετρα ή ανά συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. To Kia EV6 για παράδειγμα, προβλέπει αντικατάσταση του υγρού μετά από 10 χρόνια ή 200.000 km. Άλλοι κατασκευαστές, όπως η Tesla, λένε ότι δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ποτέ. Αν μειωθεί σημαντικά η ποσότητα του υγρού ψύξης στο παγούρι, τότε θα εμφανιστεί προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη.

Ελαστικά

Όπως όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου, έτσι τα ηλεκτρικά χρησιμοποιούν ελαστικά. Εννοείται λοιπόν ότι φθείρονται και παλιώνουν, ακριβώς όπως και στα θερμικά μοντέλα. Η αντικατάστασή τους είναι το ίδιο σημαντική, ενώ πολλοί κατασκευαστές ελαστικών έχουν εξελίξει ειδικούς τύπους για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, λαμβάνοντας υπόψη του τις ιδιαιτερότητές τους, όπως το βάρος και την άμεσα παρεχόμενη ισχύ.

Δείτε ακόμη: Έρευνα – Τι άποψη έχουν οι Έλληνες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Φρένα

Δισκόπλακες, τακάκια και ταμπούρα, αποτελούν το σύστημα πέδησης ενός ηλεκτρικού. Όπως και ενός θερμικού, δηλαδή. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα, αργά ή γρήγορα θα απαιτήσουν αντικατάσταση των υλικών τριβής. Μάλλον όμως, θα αργήσετε πολύ να ασχοληθείτε μαζί τους γιατί τα ηλεκτρικά φρενάρουν σε ένα μεγάλο βαθμό μέσω της ανάκτησης ενέργειας που πολλές φορές, καθιστά περιττή τη χρήση του πεντάλ φρένων. Επίσης, στο πρόγραμμα συντήρησης βρίσκονται και τα υγρά φρένων που για λόγους ασφαλείας, πρέπει να αλλάζουν ανά συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Ανάρτηση

Όλο το σύστημα της ανάρτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μοιάζει σε πολύ μεγάλο βαθμό με τα θερμικά μοντέλα. Οπότε, τα αμορτισέρ, τα ελατήρια, τα ψαλίδια και διάφορα άλλα εξαρτήματα, είναι εκεί. Τα πρώτα δύο ανήκουν στα αναλώσιμα, οπότε κάποια στιγμή θα αντικατασταθούν. Τα υπόλοιπα, φθείρονται ανάλογα με τη χρήση που γίνεται στο όχημα και ίσως χρειαστεί να αλλαχθούν. Άλλωστε, το αυξημένο βάρος των ηλεκτρικών δίνει περισσότερα φορτία στα μέρη της ανάρτησης.

Αυτά είναι τα 5 μοναδικά σημεία που χρειάζεται συντήρηση ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, το μόνο που πρέπει να έχετε στο μυαλό σας είναι η λήψη όλων των updates (τα ηλεκτρικά λαμβάνουν συχνά αναβαθμίσεις λογισμικού) και η… αντικατάσταση των υαλοκαθαριστήρων. Α! Θα πρέπει να βάζετε και πλυστικό υγρό για τα τζάμια, στο αντίστοιχο παγούρι!

πηγή: www.gocar.gr

Ελλάδα: Έχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα νησιά;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Ελλάδα: Έχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα νησιά;
Υπάρχουν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα ελληνικά νησιά; Αφού ένα ηλεκτρικό δεν μπορεί να μπει στο καράβι με πάνω από 40% μπαταρία, θα μπορέσει να φορτίσει όταν φτάσει;

Στη Ραφήνα μία οικογένεια έμεινε εκτός καραβιού επειδή η μπαταρία του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου ήταν φορτισμένη πάνω από 40%, δηλαδή το όριο που έχει ορίσει η τελευταία, σχετική, εγκύκλιος του Υπουργείου Ναυτιλίας.

Βέβαια, η εγκύκλιος είναι προαιρετική, οπότε πριν ταξιδέψουμε με καράβι με το ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητό μας θα πρέπει να επικοινωνήσουμε με την πλοιοκτήτρια εταιρεία ώστε να ενημερωθούμε αν την ακολουθεί ή όχι.

Υπάρχουν φορτιστές στα ελληνικά νησιά;
Το όριο του 40% σημαίνει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τις μέρες που θα παραμείνει στο νησί θα χρειαστεί φόρτιση. Το ζήτημα που προκύπτει, λοιπόν, είναι αν θα βρεθεί κάποιος διαθέσιμος. Υπάρχουν φορτιστές στα ελληνικά νησιά; Ποια είναι η εικόνα, σήμερα;

Σε γενικές γραμμές τα ελληνικά νησιά έχουν φορτιστές, άλλα σε μεγαλύτερους και άλλα σε μικρότερους αριθμούς. Ειδικά τα πιο μεγάλα και πιο τουριστικά έχουν πληθώρα φορτιστών, ενώ σε πολλές περιπτώσεις βρίσκουμε και DC ταχυφορτιστές.

Οι φορτιστές στα νησιά δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κίνηση ενός ηλεκτρικού

Ωστόσο, αυτό που ξέρουν καλά οι χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι η ύπαρξη φορτιστών δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αν υπάρχει συνεννόηση με το κατάλυμα, ακόμα και μία απλή οικιακή πρίζα είναι αρκετή ώστε να προσφέρει την απαραίτητη φόρτιση, προκειμένου να καλύφθούν οι ανάγκες για όλες τις ημέρες παραμονής στο νησί.

Ας ρίξουμε μια ματιά στα 50 μεγαλύτερα νησιά της Ελλάδας, καταγράφοντας πόσους AC και πόσους DC φορτιστές έχει το καθένα.
Νησί DC Ταχυφορτιστές AC Wallbox
1 Κρήτη 25 242
2 Εύβοια 7 35
3 Λέσβος 1 15
4 Ρόδος 9 72
5 Χίος 0 9
6 Κεφαλλονιά 1 24
7 Κέρκυρα 6 43
8 Σάμος 1 5
9 Λήμνος 0 4
10 Νάξος 1 8
11 Ζάκυνθος 0 20
12 Θάσος 1 21
13 Άνδρος 0 6
14 Λευκάδα 0 18
15 Κάρπαθος 0 0
16 Κως 2 21
17 Κύθηρα 0 7
18 Ικαρία 0 1
19 Σκύρος 0 2
20 Πάρος 2 9
21 Τήνος 0 17
22 Σαμοθράκη 0 1
23 Μήλος 0 2
24 Κέα (Τζια) 0 3
25 Αμοργός 0 1
26 Κάλυμνος 0 0
27 Ίος 0 1
28 Κύθνος 0 20
29 Αστυπάλαια 0 13
30 Ιθάκη 0 0
31 Σκόπελος 0 2
32 Σαλαμίνα 0 7
33 Μύκονος 2 17
34 Σύρος 0 2
35 Αίγινα 0 4
36 Σαντορίνη 1 16
37 Σέριφος 0 1
38 Σίφνος 0 2
39 Κάσος (Φρυ) 0 0
40 Αλόνησος 0 0
41 Τήλος 0 2
42 Σύμη 0 0
43 Λέρος 0 2
44 Ύδρα 0 0
45 Σκιάθος 0 3
46 Άγιος Ευστράτιος 0 0
47 Σίκινος 0 0
48 Νίσυρος 0 0
49 Ψαρά 0 0
50 Ανάφη 0 0

πηγή: www.gocar.gr

Πόσοι φορτιστές μπαίνουν κάθε μέρα στην Ευρώπη – Τι περιμένουμε το 2030;

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Πόσοι φορτιστές μπαίνουν κάθε μέρα στην Ευρώπη – Τι περιμένουμε το 2030;
Με την ηλεκτροκίνηση να κερδίζει συνέχεια έδαφος, η ανάγκη για φορτιστές γίνεται ολοένα μεγαλύτερη. Τόσο, ώστε κάθε μέρα να μπαίνουν εκατοντάδες καινούριοι φορτιστές στην ΕΕ.

Η ανοδική πορεία των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, κομμάτι της οποίας αποτελεί η Ελλάδα, είναι αναμφισβήτητη. Φυσικά, η ηλεκτροκίνηση είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ύπαρξη φορτιστών.

Ένας βασικός παράγοντας που οδηγεί σε αύξηση τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, είναι οι επενδύσεις που έχουν γίνει ήδη στο δίκτυο φόρτισης. Πρόκειται για κινήσεις που έγιναν πολύ νωρίς και σε μεγάλη κλίμακα.

«Οι υποδομές πρέπει να προηγούνται των αναγκών». Αυτή είναι η βασική συνθήκη που πρέπει να ικανοποιείται ώστε η ηλεκτροκίνηση να συνεχίσει την ανάπτυξή της, με την Ευρώπη να κάνει σοβαρές προσπάθειες σε αυτήν την κατεύθυνση.
Η μεγαλύτερη απόδειξη για αυτές τις ενέργειες της Ευρώπης, είναι ο πάρα πολύ μεγάλος αριθμός των νέων φορτιστών που εμφανίζονται κάθε μέρα που περνάει στους δρόμους της, στοιχείο που κάνει συνεχώς ευκολότερη τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Εντυπωσιάζει ο αριθμός των φορτιστών που μπαίνουν κάθε μέρα στην ΕΕ

Η αλήθεια είναι ότι αυτό που έχει επιτευχθεί είναι εντυπωσιακό, καθώς τα επίσημα στοιχεία αναφέρουν ότι μπαίνουν 411 νέα σημεία φόρτισης κάθε μέρα στους δρόμους της ΕΕ. Αυτό το νούμερο το λέει ο ACEA, δηλαδή ο σύνδεσμος των αυτοκινητοβιομηχανιών που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ.

Πιο αναλυτικά, ο ACEA προχώρησε σε μία συνολική ανακοίνωση για την ηλεκτροκίνηση, όπου αναφέρει ότι το 2023 μπήκαν 150.000 νέα σημεία φόρτισης στην Ευρώπη. Κάπως έτσι, σήμερα η ΕΕ διαθέτει 630.000 σημεία φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους της.

Πόσοι φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να μπουν τα επόμενα χρόνια στην ΕΕ;

Σύμφωνα με την Κομισιόν, μέχρι το 2030 πρέπει να υπάρχουν στην Ευρώπη 3,5 εκατομμύρια σημεία φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι ο ρυθμός εγκατάστασης πρέπει να αυξηθεί σε 410.000 νέα σημεία φόρτισης ανά έτος ή 1.123 κάθε μέρα.

Αντίθετα με τις προβλέψεις της Κομισιόν, ο ACEA ανεβάζει τον απαιτούμενο αριθμό σημείων φόρτισης στα 8,8 εκατομμύρια με ορίζοντα το 2030. Με βάση αυτόν τον υπολογισμό θα πρέπει να εγκαθίστανται 1,2 εκατομμύρια νέα σημεία φόρτισης κάθε χρόνο (περίπου 3.288 κάθε μέρα).

Οι φορτιστές έχουν αρχίσει να «βγάζουν τα λεφτά τους»

Σίγουρα τα επόμενα χρόνια ο ρυθμός τοποθέτησης νέων σημείων φόρτισης θα αυξηθεί. Όσο περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν, τόσο θα γίνεται απόσβεση των επενδύσεων που έχουν γίνει για την εγκατάσταση των υπαρχόντων φορτιστών. Αυτό σημαίνει ότι πλέον οι επενδύσεις στις υποδομές φόρτισης θα τροφοδοτούνται από την ίδια την ηλεκτροκίνηση και δεν θα χρειάζεται να «καεί» χρήμα από άλλες πηγές. Ήδη σε πάρα πολλές περιπτώσεις, οι πιο παλιοί φορτιστές έχουν «βγάλει τα λεφτά τους», γεγονός που θα συμβαίνει όλο και συχνότερα.

πηγή: www.gocar.gr

Toyota: Παρουσίασε δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα-ένα κουπέ και ένα SUV

Georgia Kotsiopoulou
-
0
Toyota: Παρουσίασε δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα-ένα κουπέ και ένα SUV

Η Toyota παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου δύο νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, το crossover bZ3C και το SUV bZ3X.

Συνεχίζοντας την πολιτική της όχι και τόσο ευρηματικής ονοματοδοσίας, η Toyota παρουσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου δύο νέα ηλεκτρικά μοντέλα που απευθύνονται στην αγορά της Κίνας, τουλάχιστον αρχικά. Ονομάζονται bZ3C και bZ3X.

Η Toyota είχε παρουσιάσει αυτά τα δύο μοντέλα στην Κίνα πέρυσι, αλλά υπό μορφή concept. Τα ονόματά τους τότε ήταν bZ Sport Crossover Concept και bZ FlexSpace Concept. Οι εκδόσεις παραγωγής ωστόσο, μοιάζουν αρκετά με τα δύο αυτά concept και η Toyota σκοπεύει να ξεκινήσει τη διάθεσή τους στην κινεζική αγορά μέσα στο επόμενο έτος.

Δεδομένου ότι η Κίνα αποτελεί σήμερα τη σημαντικότερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, θα περίμενε κανείς ότι η Toyota θα έδινε αρκετά στοιχεία για τις προδιαγραφές των bZ3C και bZ3X, αλλά μέχρι στιγμής δεν το έχει κάνει. Ως εκ τούτου, ελάχιστα είναι γνωστά για τα δύο μοντέλα, όπως η τιμή τους και κάποιες ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών κινητήριων μονάδων τους.

Σε συνεργασία με την BYD

Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι το bZ3C έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την BYD, την FAW και το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Ευφυούς Ηλεκτροκίνησης της Toyota. Πρόκειται για ένα κομψό crossover, που μοιράζεται κάποια ασθητικά στοιχεία με το bZ4X και το Prius. Μεταξύ των πιο εντυπωσιακών στοιχείων του είναι τα αιχμηρά φώτα ημέρας και το ενιαίο πίσω φως LED.

Όπως και σε τόσα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα εκεί έξω, στην καμπίνα του bZ3C κυριαρχεί μια τεράστια κεντρική οθόνη infotainment, ενώ είναι επίσης ορατή μια ψηφιακή συστοιχία οργάνων. Έχει συνολικά μινιμαλιστικό σχεδιασμό, πιθανότατα εμπνευσμένο από την Tesla, και περιλαμβάνει τον απαραίτητο πια ατμοσφαιρικό φωτισμό.

Αναλογίες παραδοσιακού SUV για το bZ3X

Το bZ3X είναι αρκετά μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το bZ3C και υιοθετεί ένα πιο παραδοσιακό σχήμα SUV. Ωστόσο και στη δική του περίπτωση, το μπροστινό μέρος με τους λεπτούς προβολείς και την απουσία παραδοσιακής μάσκας, είναι στοιχεία της φουτουριστικής σχεδίασης που χαρακτηρίζει τις πρόσφατες δημιουργίες της Toyota.

To εσωτερικό του bZ3X δείχνει πολύ πιο ευρύχωρο από το αδελφάκι του, αλλά διαθέτει και αυτό μια μεγάλη οθόνη infotainment. Βλέπουμε επίσης ένα τιμόνι με δύο ακτίνες, δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου και μια μεγάλη πανοραμική γυάλινη οροφή. Η Toyota αναφέρει ότι και τα δύο μοντέλα είναι “εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού“.

ΔΕΗ blue: Ταχυφόρτιση σε προνομιακή τιμή για τις διακοπές του Πάσχα

Georgia Kotsiopoulou
-
0
ΔΕΗ blue: Ταχυφόρτιση σε προνομιακή τιμή για τις διακοπές του Πάσχα

Η ΔΕΗ blue φέτος το Πάσχα δίνει τη δυνατότητα στους εγγεγραμμένους χρήστες της εφαρμογής PPC blue να φορτίζουν φθηνότερα τα ηλεκτροκίνητα οχήματά τους σε ταχυφορτιστές ΔΕΗ blue (DC/HPDC), στην τιμή των AC φορτιστών, με 0,40€/kW, από την Μεγάλη Πέμπτη μέχρι και το Μεγάλο Σάββατο. Κατά την έξοδο του Πάσχα, οι οδηγοί μπορούν να προγραμματίζουν με μεγαλύτερη άνεση την φόρτιση των οχημάτων τους στο ταξίδι, κάνοντας κράτηση και χρήση των ταχυφορτιστών που τους εξυπηρετούν μέσα από την εφαρμογή PPC blue, η οποία είναι διαθέσιμη για συσκευές iOS και Android.

Η εφαρμογή PPC blue προσφέρει μία συνολικά αναβαθμισμένη εμπειρία φόρτισης στους χρήστες, σύμφωνα με τις ανάγκες τους. Οι οδηγοί προγραμματίζουν εύκολα και ξεκούραστα τa ταξίδιa τους μέσα από την υπηρεσία PPC blueTrips, η οποία διαθέτει προτεινόμενους προορισμούς ταξιδιών. Παράλληλα, καθώς φορτίζουν,  μπορούν να ελέγχουν με μεγαλύτερη άνεση και ακρίβεια τη διαδικασία, αξιοποιώντας την προβολή χρήσιμων πληροφοριών σχετικά με την φόρτιση του οχήματος τους, πριν ή μετά την φόρτιση, καθώς και την ένδειξη της τρέχουσας ταχύτητας φόρτισης.

Επιπλέον, τα Μέλη ΔΕΗ blue, χρησιμοποιώντας τη σχετική ενότητα PPC blueDeals στην εφαρμογή PPC blue, αποκτούν πρόσβαση σε μια σειρά προνομίων, όπως προωθητικές ενέργειες και προγράμματα επιβράβευσης. Η ΔΕΗ blue έχει δημιουργήσει προγράμματα ανταποδοτικών προνομίων για τους οδηγούς που επιλέγουν την ηλεκτροκίνηση για πιο βιώσιμες και πράσινες μετακινήσεις. 

Η ΔΕΗ, ως ηγέτιδα δύναμη στην ενέργεια, ανταποκρινόμενη στη δέσμευσή της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος, αναγνώρισε τον ρόλο της για τη διείσδυση και την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Με όχημα τη ΔΕΗ blue, προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες κάνοντας την ηλεκτροκίνηση προσιτή και προσβάσιμη σε όλους. Το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσιων φορτιστών ΔΕΗ blue αναπτύσσεται διαρκώς έχοντας πλέον περισσότερα από 2.100σημεία φόρτισης εκ των οποίων 250 σημεία ταχυφόρτισης, ισχύος έως 300 kW (DC). Η ΔΕΗ συνεχίζει να επενδύει, προσθέτοντας συνεχώς νέους φορτιστές, ενισχύοντας την υπάρχουσα υποδομή και διευκολύνοντας το ταξίδι και την καθημερινότητα με ηλεκτροκίνητο όχημα.

1...91011...21Page 10 of 21

Emobility News

Τα τελευταία χρόνια η ηλεκτροκίνηση έχει για τα καλά μπει στη ζωή μας. Με το emobility news φιλοδοξούμε να εμπλουτίσουμε τις γνώσεις των ενδιαφερομένων συλλέγοντας πηγές από σχετικά μέρη και να τους ενδυναμώσουμε, ώστε να υπάρχει καλύτερη πληροφόρηση.

Contact
Athens, Greece
info@emobility-news.gr